近日，深圳市下發相關政策法規，規定從2018年7月1日起，深圳市銷售、注冊和轉入的輕型柴油汽車應當符合國六標準；從2019年1月1日起，深圳市銷售、注冊和轉入的輕型汽油汽車應當符合國六標準。
同時，河南省從2019年1月1日起，將在全省范圍內提前實施機動車國六排放標準，推廣使用達到國六排放標準的燃氣車輛，加快淘汰采用稀薄燃燒技術和“油改氣”的老舊燃氣車輛。
另一邊，中國石油國六油正式在云南省全面上市。“國六”，作為目前世界上最嚴格的排放標準之一，留給車企以及市場的過渡時間已然不多，而各車企和發動機廠家又準備得怎么樣了?
整車企業：國六卡車相繼下線！
一汽解放：推出國內首輛國六輕卡
2017年6月28日，參考國六排放標準而生產的輕卡在青汽公司總裝配車間下線。該車型為解放輕卡虎V系列，搭載全柴H20國六發動機，該發動機采用四氣門、雙頂凸輪軸、博世1800bar高壓共軌、集成及模塊化設計等主流發動機技術，產品設計爆壓力180bar，有效保證了產品的可靠性、先進性和性價比。
東風汽車：國內首輛“國六”自卸車下線
5月17日，東風汽車股份第一輛符合國六排放標準的自卸車在成功下線。該車配備了云內D40發動機，采用電控共軌系統技術等，發動機尾氣中氮氧化合物在國五基礎上降低了77%。
此外，國六系列工程車還配備了八擋變速箱、斷氣剎、離合助力、排氣制動、氣電喇叭、ABS、自動調整臂，選裝空調、電動門窗等，與傳統工程車相比更加安全、省油、環保、舒適。
值得一提的是，早在2017年，東風汽車股份有限公司與德爾福雙方聯合開發的DDi23輕卡國六發動機成功完成首次點火測試。同時，在2018北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會上，東風康明斯展出了4.5升、6.7升、8.9升三款全新國六發動機，為全行業提供全覆蓋的動力解決方案，引領公路客、貨運智能高效新紀元。
中國重汽：曼機助陣 可隨時升級國六
自中國重汽曼技術系列車型推向市場后憑借車輛的高可靠性、高出勤率以及良好的舒適性獲得市場的廣泛認可。尤其是，曼發動機的出色動力表現、良好的節油性得到了用戶的青睞。
目前，中國重汽曼發動機已經擁有MC11、MC13、MC05、MC07等系列，功率覆蓋140—560馬力，具備世界先進水平。此外，2016年，中國重汽著手開發歐六產品，并完成寒區、高溫和高海拔的整車開發試驗。
據悉，MC11/MC13系列發動機是曼D20/D26國產化發動機，B10壽命高達150萬公里，發動機換油里程10萬公里，而單月的運行里程高達 3萬公里以上。同時蠕墨鑄鐵材料缸體以及大量運用鋁鑄件，使發動機重量大幅度下降，模塊化和集成化設計，讓零部件數量創紀錄的比常規發動機減少約25%，減少了故障點運行更加穩定，可靠性大幅度提升。
另外，MC09發動機的缸內高效燃燒與標定控制，使尿素與燃油消耗比低于5%（國五）；采用第三代電控氣助式SCR后處理系統，穩定實現國五與京五排放標準，并可通過升級后處理系統達到歐六排放水平。
華菱星馬：有兩款國六發動機已成功點火，下半年還有兩款發動機也將完成點火！
4月13日，華菱星馬汽車（集團）股份有限公司發動機研究所實驗樓，新一代CM6D30型13升國六柴油發動機成功點火，標志著華菱星馬在“大馬力、大排量國六發動機”上取得突破性成果。
截止目前，漢馬動力共完成兩款國六發動機點火，分別為CM6D30及CM6D18。前者為13升排量，馬力可達560馬力；后者排量9.8升，馬力可達420馬力。此外，漢馬動力旗下排量12升的CM6D28歐六系列發動機也已亮相發布。
如今，華菱星馬國六發動機生產線相關設備已經準備就緒，此后將具備年產能5萬臺的生產能力。2018年下半年，華菱漢馬9升及11升機型也將先后點火。屆時，華菱漢馬發動機將會涵蓋7.8升至13升多種機型，將顯著增強漢馬發動機市場競爭力。
發動機廠：各路國六機相繼爆光，積極在做裝車配套！
除了整車企業之外，發動機及相應動力產品生產企業同樣對政策響應最為積極，包括玉柴、濰柴、云內動力等均已陸續發布符合國六或歐六標準的發動機，且基本可以覆蓋全系列輕、中、重車型。
廣西玉柴：積極布局 發布14款國六階段發動機
廣西玉柴作為我國商用車界重要的發動機生產企業，面對國六標準積極布局，并對標歐Ⅵ標準開展大量前期準備工作。
據悉，玉柴早在2016年就已經開始布局國六發動機的研發、生產和服務工作，并發布了第二款歐Ⅵ發動機；2017年1月，玉柴4款國六機型YCK13、YCK08、YCS04、YCY24成功點火；2018年營銷服務大會上玉柴14款國六階段發動機集體亮相。
目前，玉柴發布的14款國六階段發動機，涵蓋S、K、Y三大技術平臺。YCS04、YCS06、YCS04N為S系列中輕型發動機；YCK05、YCK08、YCK09、YCK11、YCK13、YCK13N、YCA07N、YCK15N為K系列中重型發動機；YC4Y20、YC4Y24、YC4Y30為Y系列輕型發動機。其中10款為柴油發動機、4款為燃氣發動機，這14款產品涵蓋輕、中、重型發動機和天然氣系列發動機，功率覆蓋100—650馬力，幾乎囊括了全系商用車動力產品。
濰柴：國六發動機年初完成極寒測試
今年年初，在黑龍江省黑河市氣溫將近零下40℃的天氣條件下，濰柴WP13、WP12、WP10H、WP7四款國六發動機完成極寒測試，并在今年北京車展上，濰柴展出了包括WP2.3N、WP3N、WP4.1N/4.6N、WP8N、WP10H、WP13在內的6個系列國六柴油機。
其中用于配載重卡的WP13，最大功率可達605馬力，最大扭矩為2500牛·米。以上系列柴油機均可配載輕客、輕卡、中卡、重卡在內的全系物流車型。
一汽錫柴：三款國六柴油機已在其內部實現配套
一汽錫柴作為一汽解放的重要組成部分，目前已經亮相奧威6DL3、6DM3、以及康威4DW93三款國六柴油機。其中，奧威6DL3為8.6L排量發動機，最大可達350馬力，將主要應用于20噸級以上載貨車，并已在其內部實現配套。
上汽菲紅：全系發動機全部可以滿足國六標準
近日，北京車展上上汽菲紅攜Cursor9、Cursor11、Cursor 13三款國六發動機集體亮相，全系列發動機全部可以滿足國六標準。
據了解，菲亞特動力科技憑借長期的技術積累，其Cursor系列發動機在符合國六排放標準的前提下，達到性能最優化。Cursor系列發動機中搭載“高效SCR后處理系統(HI-eSCR)”，可以有效降低氮氧化物的排放和油耗，氮氧化物轉化效率(>95%)，且無需廢氣再循環(EGR)系統。
不僅如此，Cursor系列擁有最高15萬公里的最佳換油里程和DPF（柴油顆粒過濾器）最高60萬公里的使用壽命，具備最佳性能及最小化總擁有成本以及高可靠性。
康明斯：四款國六新品中國首發
近日，在北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會上，康明斯正式發布了全線智能控制國六動力解決方案，并推出4升、6.2升、13升和14升四款全新滿足國六排放標準的發動機。
目前，康明斯智能控制非EGR國六動力產品線實現了從2.8升105馬力到14升600馬力的全覆蓋，最大扭矩超過2800牛·米，可全面滿足中國輕、中、重型商用車市場的多樣化需求。
其中，在重型領域，X平臺進一步拓展，豐富品系為11升、12升、13升；Z平臺全新設計，并加大排量至14升，降低重量250千克，扭矩增加14%，同時進一步降低油耗，滿足國內客戶對更高功率動力的需求。
同時，康明斯推出的非EGR設計方案，采用DPF+DOC+SCR一體式后處理系統，轉化率可達96—99%，是目前康明斯全球最先進的動力解決方案，可滿足國六B階段和歐六D階段的排放要求，并大幅提升國六發動機平臺的可靠性和燃油經濟性，具備優異的油耗表現。
云內動力：匯聚人才優勢 多款產品實現裝車
面對國六排放標準的時間進一步明確，排放限值進一步加嚴，云內動力合理布局，積極謀劃。到目前為止，已經研發完成多款國Ⅵ發動機產品。事實上，早在2017年，云內動力就已經集中向外界展示了D20TCIF、D25TCIF、D45TCIF、D19TCIF+科力遠HT2800變速器混合動力系統等國Ⅵ產品。
其中，云內動力D30發動機在江淮新駿鈴上已經裝車點火。D20、D25、D30、D40、D45正與南汽、濟南重汽、成都大運、山東五征、成都王牌等整車廠進行整車布置和物理搭載。
據了解，云內動力國Ⅵ產品采用德國FEV技術平臺，相比于國Ⅴ產品功率將提高5%、扭矩也將提高10%以上。同時，1000轉/分鐘低速扭矩也實現大幅度提高。
