最近幾年，關于17.5米大板的話題可謂是不絕于耳，尤其是2016年921治超之后，時不時的就會有關于治理17.5米大板的消息流出。但近兩年的時間已經過去，這種被稱為行業“bug”的車型卻并沒有得到有效的治理。不過在最近，又有消息傳出，個別地區已經開始針對17.5米大板進行治理。一次又一次的“治理”，不禁讓人懷疑，這一次，狼真的要來了嗎？
● 需求量大 套牌猖獗
一款車型的治理與否，之所以能在行業里引發這么大的震動，主要原因還是這款車在運輸市場里的保有量和優勢太大了。雖然國家早在十年之前就取消了它的公告，但巨大運營優勢，催生出了巨大的需求量，為此不少人鋌而走險，選擇套牌運營。所以業內也流傳著這樣的說法"17米5大板，十臺有八臺都是套牌的"，雖然不一定準確，但也可見一斑。
在某些直播網站上，不少掛車廠的業務人員經常發布一些17.5米大板出廠的小視頻，一臺臺嶄新的17.5大板被制造出來，發往全國各地，也從側面印證了這款車大量套牌的說法。
違規車型就這么明目張膽的被制造出來，而且廠家還毫不避諱，光明正大的拿來銷售和宣傳，監管部門真的就看不到嗎？為什么就不能從源頭治理呢？這恐怕需要監管部門來好好思考思考了。
● 擾亂貨運市場 有歡喜有憂愁
剛剛前面也說了，這款車的公告早在十年之前就被撤銷。按照法律規定，貨運營運車輛使用15年必須報廢，現存的這批車應該很快就會陸續淘汰，根本無需專門治理。可為什么每次一提到治理，大家的反應還是這么大呢？
主要有兩個原因：
第一，合規合法的13米車型，面對17米5大板，沒有絲毫競爭力，這一部分的卡友迫切希望盡快治理這種違規的車型，讓運價回歸到一個比較健康的狀態；
第二，擁有17.5米大板的用戶，希望自己的運營優勢能夠保持下去，極其不愿意看到自己的車成為被整治的對象。所以，每次一有治理的消息流出，總能在行業里掀起軒然大波也就不足為奇了。
● 13.75米低平板專用車隨法規出世
但是不管治理與不治理，貨運市場從來都不缺攪局者。現在，新的攪局者已經出現，它就是——13.75米低平板專用半掛車。
由于17.5米大板已經無法上牌，但很多不可解體的大型貨物確實也需要卡車來運輸。為此，2016版的GB1589中出現了新的用來運輸大型貨物的車型，它就是13.75米低平板專用半掛車。當然，規定也很明確：
第一，輪胎名義斷面寬度不得超過8.25英寸或者不超過245毫米。
第二，和牽引車的連接部位為鵝頸式，不可和車身等寬。
第三，掛車貨物承載面距離地面高度不可大于1.15米。
第四，車身外廓尺寸不得超過3米。
通俗一點說，13.75米低平板專用半掛車的最大寬度為3米，使用小輪胎，鵝頸部位只起到連接牽引車的作用，不可用于載貨。最重要的是，它只能運輸體積較大且不可解體的貨物。
● 鉆法規空子 專用車型恐被濫用
不過現實情況很殘酷，只要能合法上牌，想運輸什么貨物就運什么貨物，畢竟13.75×3米的車身，相對于普通的13米的半掛車，運營優勢還是非常明顯的，尤其是用來運輸普通貨物的時候。
前幾天，我在某地的上牌檢測站內，就看到了前來上牌的13.75米低平板專用半掛車的身影。從外觀來看，確實采用了鵝頸結構，前后不等寬。但是，稍微細心一點的卡友們一眼就能看出來，它的鵝頸部位是有預留結構的。也就是說，上好牌照以后，它分分鐘就可將不能載貨的鵝頸部位改裝成可載貨的平臺。
為什么要這樣設計？司馬昭之心路人皆知，這么做就是為了運輸普通貨物。它的載貨量雖然比不上17.5米大板，但還是可以輕松碾壓常規的13米掛車。
一些掛車制造企業，甚至將此類違規產品視為自己的“拳頭產品”，大肆在微信、快手等平臺打廣告傳播，力圖謀求更大的利益。
