“從征求意見稿的相關要求和技術指標看，即將出臺的《電動營運貨運車輛選型技術要求》將會對未來電動營運貨車市場產生一定影響，從而也有利于行業形成良好的生態，推動我國新能源汽車產業發展。”
電動貨車要有自己的技術標準了，這或將是國內電動貨車首個行業標準。
2017年底，交通運輸部全國道路運輸標準化技術委員會發布了行業標準《電動營運貨運車輛選型技術要求(征求意見稿)》，向社會各界公開征求意見。據悉，征求意見已結束，目前正在收集和分析反饋意見。
“《電動營運貨運車輛選型技術要求》有望在2018年出臺。”一位不愿具名的標準起草人說，目前標準正在按流程向前推進。按照進展，交通運輸部預計年內發布，具體以正式標準發布為準。
■電動貨車需求增長缺乏統一標準
近年來，我國新能源汽車的生產和應用取得一定的成績，并初步建立了新能源汽車的法規、標準和管理體系。但受限于新能源汽車的技術成熟度、經濟效益、使用性及安全性能方面都與傳統燃油汽車存在較大差異，在實際應用和標準規范方面仍存在許多問題。因此，急需開展新能源汽車在交通運輸行業應用的選型技術研究，制定相關標準。
盡管電動營運貨運車市場需求不斷增加，但其在產品、市場規范及終端運營方面都存在不少問題，尤其是在產品的技術性能方面存在的問題仍比較突出，如車輛故障率高，不少終端運營商反映，運營的車輛故障率高，甚至還出現車輛趴窩情況。續駛里程不足;電池衰減嚴重，掉電時有發生，SOC估算不準;整車產品穩定性差及電機、空調壓縮機故障、剎車問題等時有發生。
此外，在充電和維修保養環節也有不少問題。在充電方面，充電設施不完善，分布難協調，建快充樁難等;電動物流車售后服務還缺乏完整體系，網點少，維修周期長等，阻礙純電動物流車的大規模推廣。
“標準一開始立項就非常明確，《電動營運貨運車輛選型技術要求》要為電動營運貨車行業提供技術支持。”上述起草人說。
據悉，2017年交通運輸標準化計劃由交通運輸部公路科學研究院和交通運輸部科學研究院承擔《電動營運貨運車輛選型技術要求》的研究工作。
“在起草之初，我們積極了解和調研行業現狀，并與電動營運貨車產業的上下游相關企業進行廣泛溝通，畢竟相關標準在全球范圍內沒有先例可參考。”上述起草人說。
通過實際調查發現，物流用戶希望選出一些交通運輸企業適宜的車型。“在這種情況下，就需要從準入管理入手，設置標準門檻，從用好車和更好的用車兩大方面入手。”一位從事電動車運營的行業人士說。
■淘汰率30%為準入管理奠定基礎
鑒于營運電動車選型標準中的客車相關標準已發布，即電動城市客車通用技術條件和混合動力城市客車技術條件，該標準的重點研究對象為電動營運貨運車輛。
目前，我國營運類電動貨車的數量和規模都在快速增長，尤其是電商渠道快速發展，電動營運貨運車輛需求增加。考慮到未來電動貨車將在交通運輸體系中扮演極為重要的角色，交通運輸部將正式對營運類電動貨車設置準入的規范標準。
《電動營運貨運車輛選型技術要求》提出，從電動貨運車輛的實際使用情況出發，以整車性能為前提，基于電動營運貨運車輛的實際需求以及車輛生產企業的技術水平，從車輛外觀與配置、載質量利用系數、環境適應性、動力性、續駛里程、經濟性、可靠性、充電性能等方面綜合考慮，對電動營運貨運車輛的選型技術提出相應要求。針對目前純電動貨運車維護保養環節中的各類問題，《電動營運貨運車輛選型技術要求》規定了關鍵指標包括電池技術類型、車輛出廠時間聚類識別等，內容涵蓋了故障規律、形成原因和處置方法幾方面。
特別值得一提的是，在車輛載質量利用系數要求中，將根據不同車輛類型及最大允許重量，按照淘汰率30%左右的原則，提出相應車型的載質量利用系數要求指標。
該標準要求適用于由電機驅動，而且驅動電能來源于車載可充電能量儲存系統(REESS)的純電動N1、N2、N3類營運載貨車輛，但不適用于燃料電池車輛。該標準在動力性能方面做了具體要求，提出30分鐘最高時速應不低于80千米的要求。針對加速性能，總質量低于4500公斤的車輛，(0～50)千米/時和(50～80)千米/時加速時間應分別不超過10秒和15秒;總質量不低于4500公斤的車輛，(0～50)千米/時和(50～80)千米/時加速時間應分別不超過15秒和20秒。
在續駛里程方面，N1類車輛按照GB/T 18386的工況法進行試驗，N2、N3類車輛按照GB/T 18386的等速法進行試驗，續駛里程應不低于200千米。在經濟性方面，車輛裝載動力電池系統能量密度不低于95瓦時/公斤。
此外，在電動營運貨車可靠性方面也做了相應的規定。如車輛的可靠性應符合GB/T 34585，且首次一般故障里程應不低于5000千米，可靠性試驗結束后還應進行30分鐘的最高車速、續駛里程和環境適應性能復試，復測值應不低于初始值的90%。
■為合理選型提供技術支撐促進行業規范發展
記者在采訪中了解到，北汽福田等汽車生產企業、主流電池企業及行業知名檢測機構等17家單位參與討論，進一步完善標準草案。“從征求意見稿中的制定過程可以看出，《電動營運貨運車輛選型技術要求》的起草基本反映了電動貨車行業的現狀及技術發展趨勢。”一位行業人士稱。
可以說，《電動營運貨運車輛選型技術要求》的出臺，將為物流企業科學合理選用城市物流配送車輛提供技術支撐，為交通運輸行業的電動營運車輛準入管理奠定基礎，同時也提高了城市物流配送車輛能源利用效率，促進車輛技術水平升級及電動物流車產業規范發展。
記者注意到，《電動營運貨運車輛選型技術要求》強調，不同類型的電動貨運車輛還應該符合各類型車的標準，如電動城市物流配送車應符合城市物流配送選型技術要求、電動冷藏車應符合道路運輸食品與生物制品冷藏車安全要求及試驗方法的相關要求。
由于《電動營運貨運車輛選型技術要求》為首次制定，在實施過程中將根據反饋的問題和國內外最新技術發展情況，對標準進行進一步的修訂完善，以更好地滿足營運貨運車輛發展的需要。在采訪中，另一位標準相關起草人表示，從收集到的意見來看，標準中的相關指標可能會有些調整。
2017年，我國電動營運貨車市場實現較快發展，但也有業內人士透露，目前電動營運貨車的品質參差不齊，一些低質量的動力電池流入電動營運貨車市場，成為我國新能源汽車發展的一個隱患。從征求意見稿的相關要求和技術指標看，即將出臺的《電動營運貨運車輛選型技術要求》將會對未來電動營運貨車市場產生一定影響，從而也有利于行業形成良好的生態，推動我國新能源汽車產業發展。
