如果沒有意外，根據《重型柴油車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》(以下簡稱“重型車國六標準”)送審稿中擬訂的時間，2020年1月1日起，公交、環衛及郵政用途等重型柴油車將率先實施國六a標準。其他用途的重型柴油車擬訂于2021年起正式實施。2023年1月1日起，重型柴油車實施國六b標準。
這被業界稱為史上最嚴的排放法規，其復雜性和難度都大于歐六排放標準。時間緊任務重!面對如此嚴峻挑戰，讓人不禁為各發動機企業和整車廠捏把汗。
雖然對于實施時間行業內一直有不同的聲音，但是政府似乎已經下定了決心，“十三五”期間，國六排放標準實施勢在必行。迫于形勢，各發動機企業進入一級備戰狀態，在高壓下，這些押寶未來的國六發動機產品也于近期陸續粉墨登場亮相。從各企業已亮相的國六發動機看，隨著排放升級，其發動機馬力也在節節攀升，改寫著歷史紀錄。
玉柴
國六YCK15最大馬力650
國六YCK15 N(天然氣)最大馬力550
日前，玉柴發布了14款國六階段發動機，涵蓋柴油和天然氣動力。而其中一款適用于高效物流牽引車和重型工程車的柴油發動機——YCK15，不僅排量高達15.26升，而且最高功率也達到650馬力。
據了解，玉柴這款K15發動機由玉柴和奧地利AVL聯合研發，而名稱中的K即為“KING”的意思，定義為王者高端動力。官方資料顯示，這是一款6缸4氣門的國六發動機，它有著600馬力和650馬力兩個動力段可供選擇，而最大扭矩則分別為2800和3200牛米，在發動機1000~1500轉的時候，就可以實現這個最大扭矩的輸出。更值得的一提的是，它的B10壽命更是高達160萬公里。它的維護保養周期長也超過10萬公里。
在重卡用戶越來越注意的安全舒適上，國六版的YCK15采用最新缸內制動技術運用，制動安全再提升，車輛上下坡省去淋水麻煩，大幅降低使用成本;油路防泄漏設計，電器件+線束防火防水設計，安全無隱患;頂置凸輪軸、高精度齒輪以及一些降噪材料的運用，又讓K15發動機更為安靜舒適。
而天然氣版的K15N，雖然也是15升排量6缸4氣門發動機，但相對來說，馬力略小，有520和550馬力兩個動力段可供選擇，不過，這也是目前國產天然氣重卡中最大馬力的機型。
東風康明斯
國六新一代ISZ最大馬力600
東風康明斯新一代ISZ國六發動機從2016年開始研發，由康明斯東亞研發中心、美國康明斯公司、東風康明斯發動機公司共同進行設計開發。
近日，首批“天龍芯”新一代ISZ 國六發動機樣機成功交付東風商用車!按計劃，東風康明斯新一代ISZ國六發動機將于2019年上市。據悉，新一代ISZ國六發動機結構更加緊湊，管線、功能件等設計更整齊美觀，其最大功率達到了600ps。在性能大幅提升的同時，發動機的輕量化設計也得以體現，自重降低了200多公斤，達到了1000kg以內。
濰柴
歐六WP17最大馬力 700
國六WP13最大馬力550
早在2016年《邁向高端 挑戰全球第一 濰柴2017年市場技術對接會》上，濰柴公開展示了目前最大排量的V8車用發動機WP17，從展板上公開的信息來看，WP17這款發動機采用了高壓共軌、直噴、增壓中冷、SCR后處理等目前比較主流的技術。缸徑127毫米，活塞行程165毫米，排量16.72升，額定功率700馬力，在1200-1500轉時可以輸出3000牛米的扭矩，符合歐六排放法規標準。
而對于據稱比歐六排放標準更為嚴苛的國六排放標準，不知道這款WP17會不會有相應的產品問世。目前，業內熟知的重型車國六發動機產品是濰柴WP13，這是濰柴藍擎動力家族的明星產品，就實現國六排放標準要求來說，WP13系列柴油機采用高效SCR后處理技術，這款發動機的排量為12.54升，功率覆蓋480-550馬力，最大扭矩可達2550牛.米，具有低轉速大扭矩的特性，最大扭矩轉速范圍延伸至1400rpm。B10壽命高達180萬公里。
今日話題討論 你對發動機升級國六帶動馬力升級邁入“六時代”，怎么看?
