降本增效，路權(quán)優(yōu)惠，補(bǔ)貼不減，較低的生產(chǎn)門檻等等因素把新能源物流車捧成了2017年的大熱，根據(jù)深圳市新能源物流車輛應(yīng)用推廣中心不完全統(tǒng)計(jì)，截至2017年11月10日，深圳市新能源物流車輛2017年已經(jīng)完成上牌數(shù)量超過8000輛，累計(jì)上牌數(shù)量超過19,000輛。爆發(fā)式增長的背后卻是并沒有對深圳營運(yùn)性貨運(yùn)車輛的增長趨勢造成明顯影響，這說明一部分新能源物流車沒有完全投入使用，多數(shù)都是為了套取政策紅利，屬于過剩的運(yùn)力，會對正常運(yùn)營的貨運(yùn)市場帶來價(jià)格沖擊，未來問題會逐步凸顯。
深圳市發(fā)改委在7月18日就印發(fā)了《深圳市2017年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策》的通知，在這份通知中明確了深圳市地方政府對新能源汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。
目前深圳市非個(gè)人用戶使用新能源物流車，需要辦理營運(yùn)證，且車輛牌照2年內(nèi)不能轉(zhuǎn)出到其他城市。但是目前還沒有針對于個(gè)人用戶購買新能源物流車的管理方案，所以說個(gè)人購買的新能源物流車由于不能辦理運(yùn)證，現(xiàn)在深圳市國家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼都拿不到。
除了財(cái)政補(bǔ)貼之外，深圳市對于純電動(dòng)物流車也有路權(quán)優(yōu)待政策。
純電動(dòng)物流車路權(quán)：已完成電子備案登記，接受監(jiān)管的純電動(dòng)輕、微型貨車(包含輕型廂式貨車和輕型封閉式貨車)，除周一至周五7時(shí)30分至21時(shí)禁止通行深南大道(深南/沿河立交至香梅路段)外，在全市其他道路均暢通無阻;不需要辦理通行證。
車身長度不超過6米的純電動(dòng)重、中型貨車早晚高峰限行，并且在某些特定路段白天或者全天限行。車身長度超過6米的純電動(dòng)重、中型貨車在市區(qū)內(nèi)較大部分位置都實(shí)行限行。需辦理臨時(shí)通行證，有效期6個(gè)月。
其他優(yōu)惠：純電動(dòng)物流車路邊停車位停車首小時(shí)免費(fèi)。
許可證：不需要辦理通行證，但需辦理營運(yùn)許可證，辦理規(guī)定與燃油車一樣。
現(xiàn)在這個(gè)階段，推廣新能源物流車，補(bǔ)貼是一方面，更重要的是路權(quán)，純電動(dòng)物流車享有的路權(quán)優(yōu)待政策完全可以滿足城市運(yùn)輸，但非新能源物流車開展運(yùn)輸工作卻有很多政策限制。
無論是從政府的角度還是從企業(yè)的角度來看，新能源物流車的大面積推廣都是有好處的，政府完成了既定的推廣目標(biāo)，企業(yè)生產(chǎn)銷售相關(guān)車型賺的盆滿缽滿，看似皆大歡喜，背后卻有隱憂。
截至目前，2017年共發(fā)布了10批新能源汽車推薦目錄。新能源乘用車346款，新能源客車1688款，新能源專用車905款，其中新能源專用車中大部分都是廂式運(yùn)輸車，有608款。
尤其是最近幾批推薦目錄，新能源客車和乘用車數(shù)量都有較大幅度的降低，但是新能源專用車的數(shù)量卻一直居高不下。這并不是說這個(gè)目錄本身有什么問題，而是說新能源專用車尤其是物流車的門檻相對較低，能夠造新能源物流車的企業(yè)很多，車子良莠不齊。
根據(jù)記者統(tǒng)計(jì)，2017年推薦目錄中新能源物流車的續(xù)航里程集中在150km-350km之間，也就是整備質(zhì)量在4.5噸以下的車，到了這個(gè)級別，其實(shí)很多車是要用來城際運(yùn)輸?shù)模叶鄶?shù)車的續(xù)航里程其實(shí)是在300km以內(nèi)的，這還只是空車行駛時(shí)的理想數(shù)據(jù)，車輛在運(yùn)營過程中，還要考慮滿載下的運(yùn)營里程，也就是說，很多車?yán)m(xù)航里程是達(dá)不到既定目標(biāo)的，而物流車又很少有人提及快充這個(gè)概念，所以說在都追求時(shí)效性的物流運(yùn)輸業(yè)中，真正需要什么樣的車?
對于追求便捷高效快速的物流車來說，多拉貨跑得遠(yuǎn)是根本，在如此前提條件下電量怎么保證，質(zhì)量怎么提升?如果只是生產(chǎn)出來為拿高額補(bǔ)貼，沒有實(shí)際運(yùn)力的物流車不是在浪費(fèi)資源嗎。深圳目前的情況是這樣，其它地區(qū)情況又如何?
新能源汽車騙補(bǔ)早已成為過去，相關(guān)方也受到了非常嚴(yán)重的處罰，現(xiàn)在應(yīng)該是沒人再敢觸摸政策的紅線了，但是新能源物流車這樣以政策為本位去搏補(bǔ)貼紅利，難道不是一種變相的騙補(bǔ)行為嗎。政策是一方面，市場需求又是一方面，最終目的都是要推動(dòng)行業(yè)發(fā)展，但是車企是否要考慮物流行業(yè)真正的需求。
