隨著自動駕駛卡車在礦場、港口及碼頭等封閉區(qū)域運(yùn)作成功，斯堪尼亞現(xiàn)正在公共道路上引入自動駕駛的卡車和公交車。斯堪尼亞自動運(yùn)輸解決方案工程師Tom Nystr?m說：“自動化運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，比任何人于幾年前想象的來得更快。”
歐洲的卡車制造商發(fā)布了在2025年前，歐洲高速公路上半自動卡車隊列行駛的詳細(xì)時間表。與此同時，歐盟卡車隊列行駛路線圖亦為政策制定者和有關(guān)當(dāng)局提供了跨境卡車隊列行駛在監(jiān)管和政策支持方面的指引。
“目前，同一卡車品牌的隊列行駛技術(shù)已經(jīng)出現(xiàn)。但客戶明顯需要一個可供不同卡車品牌進(jìn)行隊列行駛的技術(shù)，所以我們下一個目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)多品牌卡車隊列行駛。”歐洲汽車制造商協(xié)會(ACEA)秘書長Erik Jonnaert在歐洲議會上發(fā)表有關(guān)技術(shù)路線圖時說道。
到2023年，在橫跨歐洲的各條高速公路上，很可能會看到多品牌卡車隊列。而它們跨越國界時，無需任何特別的豁免安排，這正是國際運(yùn)輸?shù)南葲Q條件。假以時日，無需駕駛員的全自動駕駛卡車將出現(xiàn)在公路上。
斯堪尼亞和其他制造商正與物流業(yè)探索卡車隊列行駛事宜，但要在2023年前滿足部分條件，便超出了卡車業(yè)界的控制范圍。“因此，我們要加強(qiáng)相關(guān)各方，包括道路基礎(chǔ)設(shè)施營運(yùn)商、運(yùn)輸公司、監(jiān)管機(jī)構(gòu)和保險公司，尤其是決策者之間的合作。”
在卡車隊列行駛成為一個普遍現(xiàn)象前，歐洲需要建立一個支持性的監(jiān)管框架。Erik Jonnaert表示：“這正是決策者發(fā)揮作用的地方，他們需要制定新的條例，改變現(xiàn)行法例，并協(xié)調(diào)國際與歐盟的法例。”
隊列行駛能減少空氣阻力，從而有助于降低燃料消耗，減少二氧化碳排放。歐洲汽車工業(yè)已勾劃出在2023年前廣泛采用半自動化車隊所需要的監(jiān)管變化。另一方面，相關(guān)機(jī)構(gòu)正努力實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，希望在2023年前能實(shí)現(xiàn)全自動卡車隊列行駛操作。
斯堪尼亞現(xiàn)與新加坡交通運(yùn)輸部以及新加坡港務(wù)局進(jìn)行合作，設(shè)計全球首個全自動化卡車隊列行駛項目。該卡車車隊將行駛在新加坡的公共道路上，在港口碼頭之間運(yùn)送集裝箱。
為此，斯堪尼亞最近配置了3臺自動卡車并組成車隊，以歐洲常見的80公里時速行駛，前后兩車之間均保持半秒，即約10米距離。Tom Nystr?m說：“我們正在調(diào)整系統(tǒng)，為日后的復(fù)雜環(huán)境，特別是城市道路運(yùn)輸獲取經(jīng)驗。”
目前在市內(nèi)行駛的自動駕駛公交車技術(shù)尚未發(fā)展成熟，斯堪尼亞正在位于南泰利耶的研發(fā)設(shè)施內(nèi)研發(fā)和測試自動公交車。這種公交車將能自動開出，以及中途停站，供乘客上下車。
Tom Nystr?m認(rèn)為，上述種種最具挑戰(zhàn)性的是市內(nèi)送貨工作。他接著說道：“自動卡車其中一項優(yōu)點(diǎn)是，可以迅速且合理地完成夜間送貨，而不受交通堵塞影響。”
