日前，由北京交通大學與中國物流與采購聯合會(簡稱“中物聯”)汽車物流分會共同組織起草的《汽車整車物流多式聯運設施設備配置要求》國家標準(簡稱“汽車物流多式聯運設備國標”)研討會在京召開，除北京交大、中物聯外，北京長久物流、北京福田智科、中都物流與中鐵特貨等行業主流企業參與討論。
近日，中物聯汽車物流分會秘書長左新宇接受記者采訪時說：“汽車物流多式聯運設備國標重點解決的是包括商用車和乘用車在內的汽車整車物流多式聯運中涉及到的設施、設備選用，相關參數配置要求以及不同設施、設備的配套銜接問題;作業場地功能設置、各功能區布局要求問題等。”據悉，該國標有望在今年年底或明年年初發布。
作為汽車物流行業首個推薦性標準，汽車物流多式聯運設備國標將積極推動汽車物流行業標準化發展。
整車物流多式聯運發展勢頭猛
去年8月，交通運輸部聯合五部門印發了《關于進一步做好貨車非法改裝和超限超載治理工作的意見》和《車輛運輸車治理工作方案》，明確遵循新版GB1589-2016標準，包括雙排轎運車禁止上路，6軸掛車及列車車貨總重不得超過49噸等，同時首次采用罰分制度，并提出對超載貨車“一超四罰”堪稱“史上最嚴治超措施”。左新宇告訴記者，自去年9月實施以來，公路超載貨車急驟下降，公路運輸能力也同步下滑，汽車整車物流企業不得不從公路運輸轉向鐵路和水路運輸。中都物流有限公司整車物流管理中心運營總監張燕芳也表示，自去年國家治超政策出臺后，他們已經做了相應準備工作，如北汽集團與鐵路系統簽訂戰略合作協議，他們與航運公司成立整車物流運輸合資公司等。
去年，我國鐵路方面接收的整車物流訂單大幅上升，運輸總量增至200萬輛，往年不過幾十萬輛，今年有望突破400萬輛。水運方面進展也很迅速，主要表現在汽車滾裝船和集裝箱業務方面。左新宇告訴記者，近兩年，國內一些物流企業開始投入汽車滾裝船業務，用于近海運輸，比如安吉航運已有幾十條汽車滾裝船，長久物流也開展了這項業務。此外，整車企業物流運輸理念也開始轉變，由原來排斥到目前的更傾于向使用鐵路和水路運輸。比如，寶馬華東線全部用水路運輸，而西北線全部用鐵路運輸，終端運輸用公路運輸。一汽物流也開始重點發展水路運輸，其在大連港已進行基礎設施的投資。寶馬還通過中歐專線運輸車輛至成都。沃爾沃大慶工廠生產的XC車型直接向歐洲供貨，是通過哈歐鐵路送達比利時。張燕芳介紹：“我們沿海沿江線路都走的是水運，比如江浙滬、廣東、福建等;兩湖、川渝等走江運。一般情況下，西北、西南、東北線整車運輸都采用多式聯運方式。”
不僅物流公司越來越重視多式聯運，其實鐵路系統、航運公司也非常重視整車運輸業務。據悉，鐵路運輸以往業務集中在煤碳、有色金屬等貨物上，但前幾年行業一直在去產能，貨物價格大幅下降，導致鐵路運輸業務大幅萎縮。因此，以中鐵特貨、鐵路總公司為代表的鐵路運輸系統都特別重視以整車運輸為主的高端業務。整車航運，一般以滾裝船和船集裝箱為主。這兩年，我國開始興起滾裝船業務，長江沿線都有提供滾裝船運力，從武漢、蕪湖、南京、常熟到上海，這些地方正好是汽車產業分布密集區。在沒有滾裝運力的地方，用集裝箱運輸。一般一個集裝箱可以裝4輛轎車，返程時5個集裝箱內固定商品車的鐵架，可以放在一個集裝箱中運回來。目前長久物流和中海集運都有這項業務。
政策倒逼整車物流轉型
國家一直在鼓勵應用多式聯運這種高效的運輸方式發展。
交通運輸部發布的《“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》提出，在貨運系統要以多式聯運為重點，大力發展鐵路集裝箱運輸，完善水路運輸網絡，探索實施貨運“一單制”，推進多式聯運發展，建設港口集疏運體系，發展城市貨運配送體系，推動快遞網絡下沉，促進專業物流發展。
當前，貨物運輸都是以公路為主，占比60%以上。自去年下半年國家實施治超政策以來，公路運輸能力有所下降，成本優勢漸失。
“2015年底，國家開始修訂GB1589國標，當時我們就提出引入中置軸掛車，去年該標準正式通過，中置軸掛車已在其中。”左新宇認為，GB1589國標的修訂和治超政策的實施將推動我國中置軸轎運車的發展。GB1589對車輛高度有嚴格限制，不能超過4.2米，但SUV類型的車高度一般在1.7米左右，而以往的轎運車是裝兩層，一些大尺寸的商品車如果按兩層裝載，則無法裝下。這促使整車物流公司選用新型的中置軸掛車。
左新宇介紹：“協會每月通過對汽車物流運輸的運程分析，發現汽車物流中長途向鐵、水運發展，公路逐步以短途運輸為主。”
張燕芳也告訴記者，盡管起步時間短，但有些大型物流公司公路運輸已降到40%。未來，長距離干線運輸都交給鐵路運輸，沿江沿海靠水運，公路運輸只負責短途運輸。
確實，整車運輸比較適合搞多式聯運。
標準助力多式聯運規范化
“借助整車物流鐵運、水運大發展的契機，我們希望通過制訂整車物流標準，為規范行業做些事。”左新宇說，整車物流是專業性比較強，多以一家物流公司總包。目前，整車物流已經采用多式聯運方式運輸，在鐵運、水運的比例逐年在提升。
目前來看，整車物流在多式聯運中存在嚴重的銜接和操作問題。左新宇說：“我們抓住整車物流多式聯運發展的契機，將整車物流在公、水、鐵聯運中的銜接和設施設備規范化和標準化。所以北京交大、中物聯和行業重點企業一起制訂汽車物流國標，助力整車運輸多式聯運方式發展。”
國家一直在推廣貨運多式聯運這種運輸方式，綜合利用公路、鐵路、水運及航運優勢，以提高物流運輸的效率。
對于多式聯運的推廣，大部分物流企業相關人士都認為不好搞，尤其是散貨運輸，但整車運輸相對容易。
業內人士認為，整車物流專業性強，外包長度非常高。對于整車物流企業而言，用哪種方式來運輸不是最主要的，關鍵是如何保障汽車下線后按時保質地送到經銷商處，且價格合理。
有物流專家提出，如果整車物流多式聯運標準執行得好，路運、水運、鐵運及航運之間銜接合規，不僅利于整車物流運輸，也適用其他大宗商品的運輸。國家推廣多式聯運方式發展，不妨從整車運輸多式聯運處突破。
