自從2016版GB1589法規施行以來，在行業內引起了軒然大波，轎運車行業也迎來了首次大刀闊斧的改革，帶動了我國新車型市場的創新發展，中置軸、長頭車市場隨之發生變化。
近日(8月24日)，交通運輸部發布了《關于加強車輛運輸車第二階段執法檢查的通知》，將進一步強化路面執法檢查，嚴控不合規車輛運輸車違規運輸，督促不合規車輛運輸車按階段退出市場，全面完成第二階段“單排車”變“標準車”的治理目標。中置軸轎運車再次進入公眾視野。
為了便于卡車用戶對于各個品牌的中置軸轎運車有更加直觀的了解，中國卡車信息網記者特意將GB1589—2016新規施行以來，特別是今年以來國內卡車企業生產的轎運車進行了盤點。
1.中國重汽
作為國內商用車領軍品牌的中國重汽，及時響應市場需求，很早就進行了全面布局。早在今年3月份，中國重汽推出的第一輛4×2中置軸轎運車便已正式上牌。
為了滿足國內轎運車市場的各層次及載貨噸位的需求，中國重汽分別推出豪沃T5G轎運車、豪瀚J5G轎運車、汕德卡C5H中置軸轎運車，以完善的曼技術轎運車產品，滿足了不同需求的客戶群體。
中國重汽豪沃T5G中置軸轎運車由中國重汽與長久集團聯合開發，車貨總重46噸，主車自重10.95噸(底盤6.6噸，上裝4.35噸)，兩軸中置軸掛車自重8.5噸，列車載質量可以達到26.55噸。值得一提的是，其裝載能力可達8—11輛，相對于標準半掛車每趟可多拉3輛商品車。
豪瀚J5G中置軸轎運車擁有6×2、4×2兩款車型。其中，豪瀚J5G 6×2轎運車裝配使用H26駕駛室和曼技術發動機及底盤，具有整車高度低、運輸效率高、安全節油的特點。另外，該車型可選裝四點懸浮(四氣囊減震)駕駛室，提高了駕乘的舒適性和車輛運行的平順性;可選裝胎壓報警裝置，時刻監控輪胎胎壓和溫度，提高了車輛運行的安全性。
汕德卡C5H中置軸轎運車選用APU后懸置配備七氣囊中置軸青島中集轎運車。該車選用曼技術7升MC07發動機，最大可達340馬力，國五排放標準，匹配HW15710CL鋁殼并帶有超速擋變速器，并配備HW50直連式取力器，與曼技術4.11速比MCY11鼓式單橋搭配，動力傳遞鏈簡潔、高效，充分滿足轎運車行業的日常需求;前橋采用VPD060QB盤式前軸，與MCY11鼓式后橋相結合，采用威伯科(WABCO) 6S/6M ABS技術提升主動安全系統，為車輛安全運行提供安全保障;為充分滿足轎運車特點，配置TGAD版駕駛室，為駕乘人員創造了舒適的作業和休息環境。
2.福田歐曼
福田戴姆勒汽車為滿足行業需求，積極響應國家政策、法規的變化，聯合業內多家知名改裝廠，共同設計、研發了全新的歐曼ETX中置軸車輛運輸車。
歐曼ETX中置軸轎運車底盤選用歐曼6×2或4×2底盤，滿載可運輸8至11輛車。該車采用康明斯發動機，經濟油耗區間寬，低油耗區域占比70%;整車輕量化設計，主要受力構件采用700高強度鋼板制作，上裝整備質量小于4.8噸，掛車整備質量小于6.5噸;搭載低速大扭矩發動機、鋁殼變速箱、小速比后橋，實現了低轉速、大扭矩。
此外，歐曼ETX中置軸轎運車駕駛室符合歐洲安全標準，禁得住正面、側面碰撞、頂壓的高強度碰撞，防止異物前鉆，使正面、側面安全性大大提高。駕駛室碰撞后移200毫米技術，最大限度緩解碰撞帶來的沖擊力，保證了駕駛員的安全。
3.一汽解放
GB1589—2016新國標頒布實施和車輛運輸車規范治理大勢下，一汽解放柳特安捷、金陸轎運車相繼推出。其中，柳特安捷長頭半掛轎運車是目前國內最早推出的7車位轎運車。
一汽解放柳特安捷長頭半掛轎運車搭載錫柴奧威6DL2-31E5國五發動機，其穩定性、一致性出色。匹配一汽或法士特變速箱，后橋采用457后橋，速比4.11，具備完整的黃金動力鏈，動力輸出穩定強勁。
另外，長頭車的發動機前置，在車輛前部發生事故時，前面突出的發動機艙相當于碰撞緩沖區，乘車人員的安全性更高。同時，發動機的前置也讓車輛駕駛室的高度降低，車輛預留出了比較大的車頂空間，可以在車頂再放置一輛轎車，甚至是一輛越野車，有效地提高了經濟性并降低了運營成本。
據悉，安捷半掛轎運車已陸續進入黑龍江、吉林、遼寧、河北、天津、山東、上海、重慶、湖南、江西、安徽等地市場實現銷售;吉林、河北、湖南、重慶、江西等地用戶的車輛已先后掛牌上路營運。
4.東風商用車
隨著GB1589—2016的推廣，各卡車企業也加強了對中置軸車型的研發推廣。作為國內知名卡車企業，東風商用車積極部署，推出了以東風天錦為底盤的中置軸轎運車。
東風中置軸轎運車采用成熟可靠的IS6D/DDi75發動機，與430離合器和陜齒變速箱完美匹配，穩定可靠。此外，車架上面無附件，進一步提升改裝空間，車架預留標準孔位，便于改裝，車架離地高度低，尾部標配電路、氣路七芯接頭，滿足中置軸列車需求。
除了高品質的產品外，東風商用車轎運車還提供全方位的運輸管理支持，幫助客戶了解整體運營表現，進行整體駕駛行為分析，以智能化車隊管理，實現安全、高效、低成本。同時，企業還提供最佳的金融支持，根據客戶需求情況進行標準方案和定制化方案設計，助力客戶的價值運營。在服務上，東風商用車采取DOSP協議模式，提供最佳保養計劃、實現養護費用和管理成本的降低。
5.東風柳汽
2017年8月8日，在廣西柳州站轎運車品鑒會上，乘龍汽車4×2龍卡轎運車與4×2、6×2乘龍H5中置軸轎運車紛紛亮相。長頭造型、國五標準的4×2龍卡轎運車引起了到場客戶的極大興趣。
龍卡轎運車核心動力為乘龍定制玉柴四氣門黃金動力發動機，具有多功率省油開關，能夠根據用戶工況自動調節發動機最大輸出功率，從而達到降低油耗的目的。該車擁有經典成熟底盤，模塊化的設計，促使可靠性更強。整車關鍵零部件均采用國內外一流品牌，零部件品質有保障。
此外，龍卡轎運車采用“6/8+1”的運輸方式，比同類能多裝載一輛車，提升用戶每一趟的運輸收益;且其采用的是主掛一體化設計，裝車作業效率高，提高了用戶收益。
6.上汽紅巖
2017年5月11日，在上汽通用金橋庫，數十輛上汽紅巖中置軸轎運車正式滿載商品車上路運營，這意味著中置軸轎運車正式運營。
上汽紅巖轎運車搭載科索9升發動機，輸出功率可達290馬力，整車比功率達到5.93千瓦/噸，遠高于法規要求的5.0千瓦/噸。同時，底盤采用最新的杰獅M500車型。主車+中置軸掛車的總長做到了接近22米，在滿足法規限定的范圍內，使運輸效率得以大大提升。
該車采用紅巖平頂駕駛室設計，充分利用駕駛室頂部空間放置一輛轎車，再加上該車使用疊裝裝置新技術，提高了整車的承載性，使整車最多可運輸8—10輛普通乘用轎車，運輸效率更符合市場需求。
7.聯合卡車
2017年5月16日，聯合卡車在湖北武漢隆重舉行中置軸轎運車體驗暨產品推介會，展示了旗下最新的中置軸轎運車的同時，為轎運車市場注入全新的血液。
聯合卡車中置軸轎運車采用底盤+上裝+中置軸掛車一體化同步設計，實現列車無縫連接。搭載聯合動力發動機，最大輸出功率可達290馬力。與其發動機匹配的是法士特9擋變速箱，動力配置滿足用戶的日常運輸需求。同時發動機排放滿足國家最新的國五標準，對于用戶來說不用擔心排放的問題。
另外，駕駛室采用籠式結構，高強度吸能式車身，經過碰撞試驗，符合歐洲ECE—R29法規關于正面碰撞、側面碰撞、頂壓要求，被動安全性在商用車行業堪稱一流;而且聯合卡車也融入了駕駛室后移技術，在車輛發生碰撞的時候，駕駛室后移吸收沖擊力，最大限度保證車內人員的生命安全。
值得一提的是，除了上述企業已經推出自身的轎運車產品外，陜汽也在積極地推進中置軸轎運車的研發。2017年4月8日，陜西重汽與長久集團在吉林長春成功簽署戰略合作協議，就中置軸轎運車產品開發、改裝銷售等事宜達成戰略協議，實現雙方在品牌傳播、轎運車產品開發、車輛采購、改裝銷售、金融服務、整車物流等領域的深度合作。這也意味著又一家整車企業向轎運車領域發起了沖鋒。
