還有一個月時間，從東非第一大港蒙巴薩到肯尼亞首都內羅畢，無論是旅客還是貨物，運輸時間將從十幾個小時驟然縮短至4個多小時。這得益于中國公司承建、即將于6月開通試運行的蒙內鐵路。
這段480公里的鐵路，每一米鐵軌的延伸都離不開往來轟鳴的福田汽車各類產品和服務。中國裝備、中國技術和中國服務，在短短不到3年時間里成功修筑了肯尼亞百年來第一條新鐵路。
福田制造的“一帶一路”足跡
在蒙內鐵路項目中，福田汽車是最大設備供應商。專門為當地特殊道路狀況設計的3.2軸距車型，縮短了傳動軸，并更改了油箱容量，從而可以在當地更窄的路基上調頭。為保證這項“一帶一路”倡議重點工程按期貫通，數十名福田汽車服務技師輪番堅守在工地一線。
在從蒙巴薩到內羅畢鐵路工地上轟鳴的福田重卡，只是福田汽車在非洲的一個縮影。在北非，得益于北京市經信委搭建的西亞北非國際產能對接平臺，福田汽車以阿爾及利亞為支點，正全面向北非五國拓展。
在西非，福田汽車正在設法為平均車齡已達26年的塞內加爾重型運輸行業提供系統性解決方案，來提升這個西非國家的整體運輸效率。
而非洲，又只是福田汽車沿著“一帶一路”在全球布局的一個縮影：在連接新疆喀什和巴基斯坦北部城市塔科特的喀喇昆侖公路（KKH）工地上，在中巴經濟走廊的核心支點瓜達爾港，在太平洋島國巴布亞新幾內亞的建設工地，在地中海沿岸希臘比雷埃夫斯港……福田汽車的重卡、中卡、輕卡、皮卡、客車、工程機械等，甚至高科技純電動汽車往來不息。整個非洲區域，福田汽車累計銷售中重卡超過13000輛。
“走出去”的世界品牌 “留得下”的本土貢獻
2015年底，福田汽車印度公司提交了工廠規劃方案，這一預計在2018年投產的工廠將是中國汽車行業在印度的第一家工廠。
類似的“首家”、“第一”對福田汽車來說并不罕見，作為全球產銷量第一的商用車企業，福田汽車早在2004年就成立海外事業部，開始謀劃全球化發展。2010年發布的“福田汽車2020戰略”更是契合鼓勵企業“走出去”的國家戰略，福田汽車的國際化發展邁入新階段。
根據福田汽車對未來的戰略規劃，福田汽車將首先重點推進印度產業化，俄羅斯、巴西等國先采用KD方式進行投資，再逐步產業化，最終突破北美、歐盟、日韓等發達地區市場。
要成為世界品牌，“走出去”只是第一步，只有在當地做出受人尊重的經濟和社會貢獻，企業才能“留下來”并“融進去”，以實現長遠可持續發展。
福田汽車集團海外事業本部常務副總經理萬旭君表示，福田汽車在發展海外業務的同時，“也為當地提供稅收、就業等機會，促進當地經濟發展和人民生活水平的提高”。
為了促進當地就業和配套產業發展，福田汽車在海外遵循“屬地化”原則。在即將于今年竣工的福田巴西工廠，首臺下線輕卡65%以上零部件將實現巴西本土采購。在經濟相對落后的阿爾及利亞，福田汽車也正設法在2020年以后，將“屬地化”率逐步提升到40%，預計將帶動當地新增就業千人以上。
此外，“屬地化”經營不僅包括采購和制造的本土化，更包括銷售、服務等汽車全價值鏈業務的本土化。
這種經營方式，既是企業打入海外新市場的捷徑，也是實現中國企業和當地企業、當地社會協同發展、共同成長的良方。
企業戰略和國家倡議的深度交融
企業戰略的實施需借國家倡議的東風，而國家倡議的落實也有賴于企業戰略的推進。福田汽車打造世界級汽車企業的戰略，和中國提出的“一帶一路”國家倡議正實現深度交融。
陸地交通和海洋航路是“一帶一路”倡議擁抱全球的雙翼。來自中國交通運輸部的統計顯示，這一倡議提出3年多來，中國已與沿線國家簽署了130多個雙邊和區域運輸協定。可以預見，福田汽車這樣的中國裝備制造企業將得以深度參與這一輪新全球化浪潮。
從亞洲的巴基斯坦到歐洲的格魯吉亞，從西非的塞拉利昂到東非的莫桑比克，福田汽車和其他中國企業一起，正沿著“一帶一路”邁向全球。統計顯示，在“一帶一路”沿線國家，福田汽車已經開發完成了22個主要大客戶項目；側重非洲、東南亞地區，覆蓋15個國家和地區，銷售已超過2000輛。同時，也在重點跟進6類行業中29家客戶的41個項目，預計銷售也將超過千輛。
在走向海外的過程中，福田汽車和中國中鐵、中國路橋、中國港灣等一大批知名企業通過戰略合作，為當地發展提供系統性的中國方案，打造了中國實業的過硬名片。
正是得益于中國倡議和中國企業，肯尼亞總統肯雅塔說，以蒙內鐵路為代表的基礎設施建設有望提升該國經濟增速超過2個百分點。在非洲，越來越多國家正發出類似贊許。而這背后正是中國企業的國際化成長和國家倡議的戰略性傳播的深度交融。
