深圳多位貨柜車司機日前反映，2017年年3月根據國標開始實行紅外線檢測之后，他們的貨車在年檢過程中往往無法通過，而這些貨車在往年的年檢中都可以順利過關。深圳市集裝箱拖車運輸協會也證實，行業內部分型號的老舊牽引車和掛車因外形尺寸問題未能達標。這些車輛在初次注冊登記時均已依法檢驗備案，車輛并未非法改裝。
對此，深圳市市場監督管理局表示，由于技術原因可能造成車輛尺寸的測試出現誤差，可通過人工方式進行測量確認并上傳其結果。深圳市車管所則表示，要去除掉測試誤差，又不能無原則，避免人為操作空間，要保證測量的嚴肅性和安全性。
卡友：采用紅外線檢測后 貨車年檢過不了關
2017年4月20日，記者走訪位于鹽田區永安北三街的億達恒實業發展有限公司檢測站。在檢測站門口，機動車排著長龍，多數都是貨柜車。
司機毛師傅開了一輛重型半掛牽引車前來檢測。4月19日傍晚，這輛車曾進行了紅外線檢測，結論顯示“不合格”，問題出在“外廓尺寸”這一項。毛師傅提供的車輛行駛證顯示，車子外廓尺寸為6330×2500×2760mm，但是檢測結果為6317×2515×2491mm，超出了2%或者100mm的標準限值。毛師傅介紹，該車是2015年6月出廠，算是一輛新車，去年的檢測是合格的，他并未對車子進行任何改裝。對于這個結果，他感到很無奈，又感到很不解。4月20日，他再次將這輛車開過來“碰運氣”，不過檢測仍然沒能通過。
當日，司機卿師傅也開了一輛重型集裝箱半掛車前來檢測，此前他檢測未能過關，同樣卡在了“外廓尺寸”上：貨車長和寬都沒有問題，但是高度距離標準有一定距離。南都記者在檢測現場看到，貨車開到指定的檢測區域后，并沒有工作人員現場測量，而是由紅外線等技術裝置自動測量，旁邊的顯示屏上則有相關數據。等車輛駛離該區域后，車主就可以領取檢驗報告。和上次檢測一樣，卿師傅的車輛再次檢測不合格。在同行的建議下，當天下午，卿師傅為貨車更換了大一號的輪胎，再次進行檢測。這次，他的貨車終于通過了。
司機們透露，為了通過檢測，他們想了各種辦法。從他們提供的圖片中看到，為了減小車身長度，有的車主將貨車車頭蓋子拆掉;有的貨車車頭則被加高了一塊;還有的貨車車架上的柜鎖被拆掉。司機們表示，“這些改變都是沒有意義的，但是為了通過檢測，只能采取這些方式。”
運輸協會：希望能適當擴大紅外檢測誤差范圍
深圳市集裝箱拖車運輸協會常務副會長周克文介紹，深圳市集裝箱道路運輸企業共計3000余家，現有集裝箱運輸疏港運輸車輛3萬余臺。據道路集裝箱運輸企業普遍反映，自3月1日起實施國標G B21861機動車檢測標準以來，各檢測機構均已增加紅外線檢測設施檢測車輛外形尺寸，導致行業內部分型號的老舊牽引車和掛車因外形尺寸問題未能達標。企業認為，相關型號的老舊車輛在車輛初次注冊登記時均已依法檢驗備案，車輛并未非法改裝，相關企業和車主面臨無法有效審驗車輛而十分被動，特別是廣大的車主群體停產損失較大。
周克文介紹，目前全市已有21家安檢機構安裝了外廓自動測量設備并取得了認證，協會經過了解檢測站存在幾個原因：新增的紅外線設備因工作人員操作不熟練導致測量數據存在偏差;大部分測量儀器是在檢測站工位上，測量過程中的顛簸造成測量誤差，并且大部分檢測站用的是紅外線設備，大型車輛通過時的震動也導致測量設備抖動測量結果出現誤差;測量設備的軟件商對于國標新的檢測標準中的年檢項理解不到位，導致不屬于測量范圍的突出物也進行了測量導致誤差;不排除一些車輛特別是老舊車輛由于貨物負重導致車體結構略微變形自然產生尺寸偏差。周克文認為，目前存在的問題，主要原因還是市市場監督管理局委托的安檢機構無法為車輛進行外廓數據自動測量并出具檢測合格報告。
深圳市集裝箱拖車運輸協會表示，由于國家機動車標準化政策相對滯后，從而導致深圳地區實施國標G B21861機動車檢測標準后產生相關矛盾和爭議，希望在營運車輛檢測工作中適度合理放寬老舊車輛外形尺寸，適當擴大紅外檢測的誤差范圍，盡快恢復營運生產。
多部門回應發聲
深圳市市場監督管理局：技術原因可能造成測試誤差，可人工測量確認后上傳結果
深圳市市場監督管理局表示，《機動車安全技術檢驗項目和方法》(GB21861-2014，簡稱GB21861)雖由國家質檢總局發布，但由公安部交通管理科學研究所起草，歸口單位是公安部道路交通管理標準化技術委員會。該標準是國家標準，外廓尺寸自動測量帶來的問題是全國性普遍現象。
公安部交通管理科學研究所明確：由于技術原因可能造成車輛尺寸的測試誤差，如掛車與牽引車聯結部分放置的水箱、帆布等導致測量偏差或者部分允許加裝的附件被計入車長與車寬導致的測量誤差等，可通過人工方式進行測量確認并上傳其結果。為此，擬請公安交管部門進一步完善機動車安全技術檢驗監管系統，機動車檢驗協會責成檢測機構對需要人工確認不計入車長、車寬的，應記錄修改日志，車管所接收并審核通過符合要求的人工測量確認后錄入的數據。據悉，車管所已召集“六合一平臺”軟件供應商和安檢機構代表，修改完善系統，接收人工測量確認后錄入的數據。
目前，機動車安檢機構負責按照GB21861對機動車進行檢驗、出具報告并通過公安交管部門“六合一平臺”提交數據和報告，公安交管部門對提交的數據和報告進行審核并決定是否核發機動車檢驗合格標志。該局負責機動車安全技術檢驗機構的人員、設備等基本條件和技術能力是否符合資質認定條件情況的監督管理。
深圳市車管所：要去除不計入范圍數值，也要避免人為操作空間
深圳市車管所相關負責人介紹，紅外測量是根據國標于今年3月份實施的，車主們反映的情況確實存在。紅外測量裝置都是經過質監部門計量認證，精度應該比人工測量更精準，經過了相關標定;當然設備是新使用的，實際操作中對設備的熟悉程度上有欠缺，逐步在適應設備;設備還有一些需要調整的地方，軟件上的一些參數設置還沒有完全調整好，檢測站的測量系統是其從設備商處采購的，發現車主反映的問題之后，希望檢測站能夠調整一些數據，目前正在調整設備。
該負責人表示，比如左、右后視鏡，貨車的側開門把手等不計算數據，但是紅外線測量都計算進去了，因此需要扣除掉，但是設備不能自動去除，現在正在溝通，希望他們進行相應的調整，通過人工手段把不計入范圍的數值去除掉。
該負責人也強調，修改也不是無原則的，畢竟涉及到車輛檢測安全，也會有相應機制去測量，“用什么方式更合適，要去除掉，又不能無原則，避免人為操作空間，要保證測量的嚴肅性和安全性，需要考慮比較妥當的方式”。
