目前尚不清楚這款電動半掛車的價格。但對于卡車數量少于UPS和聯邦快遞等巨頭的物流公司來說，它可能沒有吸引力。美國交通部2015年發表的報告稱，在130萬家物流公司中，約97%的公司卡車數量不超過20臺。近91%的物流公司卡車數量不超過6臺。
《財富》表示，在物流公司Shenandoah司機克萊格?霍特(Craig Holt)看來，要很長時間以后，電動卡車才會對規模較小的物流公司產生吸引力。《福布斯》刊文稱，業界專家預測，特斯拉電動半掛車一次充電只能行駛200-300英里(322-483公里)。霍特的集裝箱貨車通常一次加油300加侖(1136升)，能行駛1400英里(2253公里)。
霍特說，“關鍵是盡可能快和高效地長途行駛。”
食品和飲料經銷商Ben E. Keith的司機基南?歐文斯(Keenan Owens)認同霍特的觀點，他表示，許多司機都是按里程計薪的，“如果我的卡車只能行駛數個小時，就必須拉更多的貨才有競爭力”，頻繁地在特斯拉充電站充電，會使按里程計薪的司機收入降低。
芝加哥洛約拉大學信息系統和供應鏈管理副教授邁克?休伊特(Mike Hewitt)表示，停車次數增加還會加重擁堵情況和總的行車時間。休伊特認為，如果政府不投資建設更多充電站，特斯拉電動半掛車不可能大規模普及，特朗普總統的基礎設施建設計劃尚在制定中。
《財富》稱，由于特朗普政府成員已經表態反對奧巴馬政府應對氣候變化的措施，電動汽車的未來尚不明朗——雖然馬斯克是特朗普的經濟顧問委員會成員。
雖然UPS等大型物流公司公開承諾可持續發展，但實際動作尚不多，休伊特懷疑小物流公司會使用特斯拉的電動半掛車。
