過完年后，貨運(yùn)行情急轉(zhuǎn)直下，運(yùn)費(fèi)下跌嚴(yán)重，很多卡友開始為貨源犯愁。在這種環(huán)境下，超載超限的現(xiàn)象開始再次抬頭，大有一朝回到解放前的趨勢。撐死膽大的，餓死膽小的，成了卡車司機(jī)口中常念叨的話。不少卡友對此非常無奈，卻也沒有辦法，你不拉有人拉，貨主還埋怨你，別人超載都沒事，就你事多。
● 行情差+僥幸心理 超載超限現(xiàn)象再抬頭
據(jù)卡友反應(yīng)，921治超活動剛實(shí)行時(shí)，市場環(huán)境確實(shí)好了一段時(shí)間，但是年后超載超限現(xiàn)象又開始抬頭，超寬超高的拉電器車，超過55噸的長途車都開始在高速上出沒了。一位在云南拉藥材的卡友表示，之前從云南拉藥材到浙江一直都是600一噸，但是最近一次有別的車說能裝35、36噸還只要580，他比不了，只能拉了一車菜回來。
在行情不景氣的情況下不少司機(jī)想通過超載來賺錢，其實(shí)走的是死路，越是超載行情會變得更差，原來要10個車?yán)呢洠F(xiàn)在8個車超載就拉了，另外2個車怎么辦?.
● 為什么會出現(xiàn)超載 利益驅(qū)使+有漏洞可鉆
為何會出現(xiàn)超載，這得從兩方面講，一是超載有利可圖，二是有超載有漏洞可鉆，或是當(dāng)?shù)貓?zhí)法不嚴(yán)，或是可以花錢買道。馬克思曾引用過這樣一句話。如果有10%的利潤，它就保證到處被使用;有20%的利潤，它就活躍起來;有50%的利潤，它就鋌而走險(xiǎn);為了100%的利潤，它就敢踐踏一切人間法律;有300%的利潤，它就敢犯任何罪行，甚至冒絞首的危險(xiǎn)。
越是超載運(yùn)價(jià)越低，明知如此，依舊擋不住超載的勢頭
人總是趨利的，超載能帶來足夠的利益，就會有人去嘗試，雖然這些利益很多時(shí)候都是建立在犧牲司機(jī)、道路、其他人員的安全和利益的基礎(chǔ)上。對于貨主和企業(yè)來說，超載有利可圖，對于司機(jī)卻不是這樣，越是超載運(yùn)價(jià)越低，這才是真實(shí)的情況，在承擔(dān)更多風(fēng)險(xiǎn)的情況下，司機(jī)用超載這種手段賺到的錢反而會變少。更多的車輛磨損、更大的油耗、更危險(xiǎn)的駕駛環(huán)境，雖然明知超載不對，很多司機(jī)還是會為了生存，鋌而走險(xiǎn)。
● 執(zhí)法人員不作為 國道超限站形同虛設(shè)
市場經(jīng)濟(jì)需要政府調(diào)控，人的行為需要法律和道德規(guī)范。在超載有利可圖的情況下，如何進(jìn)行規(guī)范和治理才是解決問題的關(guān)鍵。但是現(xiàn)在卻存在執(zhí)法不嚴(yán)和執(zhí)法為錢兩大問題。
超載超限現(xiàn)象抬頭，多地超限站形同虛設(shè)
921之后，各省對于治超的力度不一，在高速方面雖說有了不小進(jìn)步，但是部分地區(qū)的收費(fèi)站還是只管收錢，國道的很多超限站更是形同虛設(shè)，對過往超載車輛視而不見。一位卡友最近從廣西跑山東，走了好幾百公里的下道，他說：“現(xiàn)在超限站就站個人，卻沒人管。”
此外，黃牛帶路黨橫行，收錢放行危害市場公平性。有一位轎運(yùn)車司機(jī)表示，“現(xiàn)在帶路的都是開寶馬奔馳，一年輕松，一百萬以上，他到每個城市，都要帶路，三百到一千三不等，黑的很，不給舉報(bào)你，劃傷你送的車，讓他爹路政交警來嚇唬你，真實(shí)的事，你說氣人不，一晚上輕松幾千塊。”
● 雁過拔毛的執(zhí)法人員讓人氣憤 “交通法200多條，就沒有一條適合你的?”
在過去的日子里，交通執(zhí)法人員講過不少經(jīng)典語錄。比如“交通法200多條，就沒有一條適合你的?”;“你空車我就罰不到你了嗎?這里是罰款條款，你自己選，選個便宜的。”
以罰代管、雁過拔毛，不超載也總有理由罰你款
有卡友表示，交警路政執(zhí)法太鬧心了，有時(shí)你拉三不超的，他們就找其它毛病罰款，還不如超載呢。卡友有一次拉香蕉，由于是綠通沒有超載超限的問題。交警左看右看找不出毛病。最后罰了一個車門沒關(guān)好，50塊。
一位卡友在貴州更是有過這樣一個經(jīng)歷,當(dāng)時(shí)他的車是空車又剛洗完車檢查了一遍，什么毛病都找不到。路上的執(zhí)法人員，繞車檢查一圈后最后把尾燈踢壞了,然后表示燈光不全罰一百，走時(shí)還用貴州本地話說，剛才老老實(shí)實(shí)交錢多好，現(xiàn)在還要修燈。
● 也談超載入刑 別成了新的斂財(cái)手段
對于現(xiàn)在很熱門的超載入刑話題，很多司機(jī)是比較恐懼的，他們恐懼的不是政策本身，而是政策落地后可能被用歪了，成了新的斂財(cái)手段。到時(shí)候，執(zhí)法人員手里攥著你要坐牢的把柄，這價(jià)錢可是要好好談了。
而且超載入刑對于藍(lán)牌輕卡用戶更是不公平。目前市面上的藍(lán)牌輕卡基本都處于超載狀態(tài)，平時(shí)也沒人管，萬一要抓你，你就是超載，沒得跑。如果超載入刑出臺后，這些輕卡司機(jī)豈不是天天要冒著坐牢的風(fēng)險(xiǎn)跑運(yùn)輸了嗎。各位提出超載入刑的有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)也好，人大代表也好，你們能把這事給解決了嗎。
● 沒有監(jiān)管只會越治越超 廣大卡友愿做這個監(jiān)管人
目前在治超的問題上，地方已經(jīng)產(chǎn)生了數(shù)條灰色利益鏈。讓既得利益者去推行砸自己飯碗的政策有多難，想想都明白。要想真正治超不整治執(zhí)法隊(duì)伍是不行的。透明化罰款去向，斬?cái)嘁粤P代管和靠罰款收入來維持經(jīng)費(fèi)和人員收入的利益鏈，建立有效的監(jiān)管機(jī)制才是可行的辦法。
想要杜絕受黑錢，需要為社會提供一個監(jiān)管的途徑
作為時(shí)刻處于貨運(yùn)第一線的司機(jī)，很多卡友表示，收黑錢的情況司機(jī)們知道的很清楚，只是缺少舉報(bào)的渠道，舉報(bào)的效果也不一定好。如果能夠公布各地的超載舉報(bào)電話，監(jiān)管部門能夠重視司機(jī)們提供的情報(bào)，再出個有獎舉報(bào)政策，其實(shí)超載并不難治理。
● 編后語
中國很大，省份眾多，在物流這一需要統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的行業(yè)里，各地對于國家政策的執(zhí)行卻各不相同。有像陜西、山西那種超載不給上高速的省份，也有超載車隨便進(jìn)出的省份。在超載超限現(xiàn)象再次抬頭的現(xiàn)在，治超先治吏已經(jīng)是一個不容回避的事實(shí)，否則治超就是一紙空文，行業(yè)又會倒退回921之前情形。
