“載貨汽車的駕駛證，現在是B證，年齡要求50歲以下，但農村現在年輕人大部分都進城了，剩下的很多都是老人，其中50~60歲的老人還可以從事勞動工作。現在城里人工作都延遲退休了，完全可以放寬載貨汽車駕駛證申領年齡的限制。”全國人大代表、五征集團董事長姜衛東在接受記者專訪時表示，“建議將B證的年齡限制提高到55或60歲，車輛交通管理部門可強化考前培訓，嚴格控制駕駛證考領人的健康狀況并定期體檢，確保安全駕駛。”
全國人大代表、五征集團董事長姜衛東
在姜衛東看來，公安部之前的規定是以60歲為職工退休年齡制訂的，現在職工退休年齡逐步延遲到65歲，50~60歲之間仍是一個年富力強的階段，尤其在我國老齡化趨勢明顯和勞動力趨緊的情況下，這一規定已不合時宜。
姜衛東還表示，應統一全國貨車進城標準。“目前各大城市紛紛出臺相關政策和管理辦法限制車輛進城，尤其對載貨物流車輛限制更為嚴厲，并且進城標準不一，政策五花八門，限制了城市物流運輸，給車輛出行帶來極大的不變。”姜衛東說，“這也給生產廠家帶來很大困擾，為應對各地對進城車輛噸位的限制不同的情況，廠家不得不申報各個噸位的公告，這就額外增加了公告申報和檢測費用，大大增加了企業的生產成本。”
姜衛東建議，第一，應統一規范車輛進城標準，在車輛排放達標的前提下，限定2噸以下藍牌車輛分時段、分區域進城。第二，城市環衛車輛進城可不受噸位限制。第三，完善差異化的交通管理政策和新能源汽車便利通行措施，擴大不限行范圍，全面推行新能源車輛進城不受噸位限。
事實上，在去年兩會，姜衛東已經就放寬載貨汽車駕駛證申領年齡限制和統一全國貨車進城標準提出了建議。“有關管理部門對建議的回復很好，但具體落實情況不盡如人意，所以今年兩會繼續呼吁。”姜衛東說。
對于今年政府工作報告提出的深入實施《中國制造2025》，姜衛東認為，這是在近幾年經濟持續下行情況下，企業必須走的轉型升級之路。“五征目前在全力開發新產品，全面進行技術改造，汽車的幾大生產環節都在使用機器人操作，使得質量提高、效率提升、成本有所降低。下一步要對生產線進行智能化改造，信息化管理+自動化制造，建立自動化生產工廠，實現工業化和信息化的高度融合。”姜衛東說。
