在新版GB1589中，大單橋廂式車輛的長度最大可以做到12米，也就是說大單橋的廂式貨車可以做到9.6米。
隨著新版GB1589的頒布，此前的兩軸車貨箱延長，而三軸9.6米車可能會被兩軸大單橋廂式車取而代之，后者也將是快遞物流行業的“新寵”，是一款主要用于城際快速物流市場的車型，以輕拋貨物為主。
有了新法規的支持，作為國內商用車領先品牌的東風商用車公司就抓住了這個機遇，順勢推出了東風9.6米廂式車。它的自重比3軸9米6車型大幅下降至6.6噸，更省油、更高效。
自重更低 貨箱更大
相對于此前三軸9.6米車型，新款車自重更低，而對于兩軸7.6米車來說，新車的貨箱更大，容積高達60-65立方米，它能夠滿足快遞運輸車容積大、重量輕的特性，那么它將來在快遞用車市場的競爭力一定是不容小視的。
駕駛更舒適
新車型采用了較為成熟也頗受好評的天錦高頂駕駛室，它應用人機工程學原理研制，布局合理，環境舒適，顯著降低駕駛員的疲勞。
半浮式駕駛室懸置系統，配以減震座椅，使整車平順性優于競爭對手。駕駛室良好的密封效果和發動機降噪技術使駕駛員遠離煩躁。
動力更足
另外，針對快遞車對時效較高的要求，顯然是早期功率偏小的“大單橋”車型無法滿足的。
車輛需保證較高的運行速度，而較高的平均車速需要動力強勁的發動機來支持。公路客車與快遞廂車的總重以及運行速度都很接近，那么為了保證快遞廂車的時效性，動力選擇就需要與總重接近的公路客車相當，發動機輸出功率不應該小于270Hp。
這臺車選用了國五康明斯ISD270 50發動機，6.7L的排量，搭配陜齒法士特8JS118TC-B 八檔變速箱。
另外還使用了尺寸為280×80×[8+4]的雙層大梁，前后橋的載荷分別5/10噸，其中后橋的主減速比為4.44。
這樣的配置是否滿足你的需要呢?
