有了這項標準的實施和技術突破，汽車將不用再擔心追尾等碰撞事故的發生!
2016年11月，《客車防追尾系統性能要求和試驗方法》行業標準通過由護航集團牽頭制訂、并經多次討論匯總各方意見而形成的“標準”送審稿，經公示廣泛征求意見，將予以公布，此舉標志著中國客車防碰撞系統行業標準初見雛形。
客車防碰撞系統是能自動預測到本車與正前方目標車輛很可能發生的前向碰撞危險，并通過該系統提供的控制策略控制本車避免碰撞發生，或在碰撞不可避免時，通過降低本車車速以減輕碰撞傷害的程度，也叫輔助剎車系統。
目前，世界各國特別是歐美發達國家對安裝汽車輔助剎車系統都提出明確要求，美國預定最晚從2022年起在銷售的全部新車上標配緊急剎車(AEB)系統，歐盟決定有關車輛必須在2018年之前配備主動防撞產品，沒有配備該系統的車輛不能獲得五星級的安全認證，并且禁止其注冊、銷售及投入運行。我國政府對汽車主動安全問題也非常重視，相繼出臺了不少有關政策，國務院《2006—2020年國家中長期科學和技術發展規劃綱要》中提出“重點開發運輸工具主動與被動安全技術”;國家發改委將“自動避撞系統”列入《汽車技術進步和技術改造項目及產品目錄》;交通運輸部《道路運輸車輛動態監督管理辦法》中明確規定：“公路客車、旅游客車和危險貨物運輸及車長大于9米的未設置乘客站立區公交汽車，都應配備限速裝置”;國務院安委辦于2016年4月出臺文件“鼓勵‘兩客一危’車輛安裝防碰撞系統”。
去年8月，交通運輸部委托護航集團牽頭起草制訂行業“標準”，護航集團成立了標準起草工作組，先后經過國內外現有技術和相關標準的搜集和研究、“標準”草案起草、行業內部征求意見、社會公開征求意見及技術條款測試驗證工作，數易其稿，匯總各方意見，最終完成修訂，形成行業廣泛認同的“標準”送審稿，且將于近期送交全國汽車標準化技術委員會進行標準審查，并上報交通運輸部批準發布，這充分體現了我國客車防追尾系統無論從行業標準制定層面，還是防撞技術發展層面，均走在了世界前列。
2016年11月27日，護航集團在杭州G20峰會主會場召開“汽車智能防撞技術新產品發布會”。會上，護航科研人員詳細介紹了護航汽車防撞主動安全系統的工作原理、安裝使用方法和條件、實際使用效果、試驗體會。據介紹，護航自動防撞產品能夠起到防撞預警、防撞緊急制動等多種功能，且操作簡單，投入使用率在80%以上，白天夜晚都能使用，防撞時速也嚴格控制在國家法定規范以內：小于120千米/小時。
耳聽為虛，眼見為實。當天下午，護航集團還組織了智能防撞新產品現場演示，車型涵蓋轎車、客車、貨車，時速按20千米/小時、40千米/小時、60千米/小時分別進行演示。演示驗證過程中，當車輛駛過安全區進入預警區時，系統自動發出警報，在司機沒有采取任何制動措施的情況下，車輛快速經過點剎區，介入制動區，進而使車輛停下，防止撞上起先設置的障礙物擋板。試驗取得了預期效果，讓人們見證了護航防撞產品的優異性能。
經過現場驗證演示，加深了人們對護航產品的認知和信任。當天晚上，護航集團、中航星與云商汽車技術有限公司還舉行了戰略合作簽約儀式。
業內人士評價，近年來，汽車智能防撞技術在國內外已引起廣泛關注。目前，汽車防撞技術產品還算新生事物，處于不斷發展和完善中，但對于未來汽車整體智能化和無人駕駛來說，它是一個不可逾越的過渡階段，也是重要的組成部分。護航汽車智能防撞產品的發布，將對整個智能防撞技術突破與應用起到引領作用，同時也意味著無人駕駛的實現離我們越來越近。
