一、新能源物流車 替代空間廣闊
中投顧問在《2017-2021年中國新能源(600617)物流車行業深度調研及投資前景預測報告》中指出，2015年傳統貨車銷量為226萬輛，電動物流車定位為支線物流，主要替代輕型和微型卡車，潛在市場空間高達200萬輛。卡車根據載重可以分為微型卡車、輕型卡車、中型卡車和重型卡車。2015年我國完整卡車銷量為226萬輛，較2015年下滑9%左右，分類車型中重卡、重卡、輕卡均出現一定程度的下滑，但是微型卡車反而增加了3%。卡車中輕卡和微卡為絕對的主力，銷量占比分別為66%和24%，合計占比高達90%，而中型卡車和中型卡車占比僅為4%和6%。2015年微型卡車和輕型卡車總銷量達200萬輛。電動物流車由于功率和續航有限，主要定位城市內支線貨物和物流，潛在替代輕卡和微卡市場空間高達200萬輛。
統計口徑中被納入乘用車的微型面包車是電動物流車最重要的市場之一，市場空間高達100萬輛。微型面包車用途廣泛，價格便宜，在我國擁有良好的市場基礎，2015年微型面包車銷量為110萬輛，其中排名第一的通用五菱銷量高達55萬輛。在統計口徑時大部分微型面包車被納入乘用車序列，但實際用途中面包車廣泛用于快遞等行業的物流運輸。目前市場中暢銷的電動物流車陜西通家電牛1號、時空俊風和面包車都有極強的相似性，微型面包車是電動物流車重要的替代市場。
二、傳統貨車主流廠商在新能源車上尚未完全發力
傳統輕卡和微卡的主要廠商在電動物流車的銷量暫未得以體現，隨著該類廠家的逐步介入，新能源汽車物流車銷量將快速提升。2015年電動物流車銷量前十的廠家中僅有東風汽車(600006)、重慶力帆、北京汽車在傳統的輕卡和微卡實力位于前列，說明傳統的輕卡和微卡的實力較強的廠家尚未快速切換到新能源車中，隨著傳統主力輕卡和微卡的廠商逐步介入并推出新車型，原有的競爭格局或被打破，新能源物流車也將快速放量。如輕卡銷量第二、第三的廠家江鈴汽車(000550)和江淮汽車(600418)在2016年推出多款新能源物流車，該類廠家無論是生產研發能力還是銷量網絡和口碑均位于行業前列，其推出的新車型將推動整個新能源物流車銷量的提升。
三、新能源物流車行業未來發展前景
隨著我國城鎮化進程的加快，城市人口的數量將會大幅增加，人口高度集中的大型、特大型城市的數量和規模也會快速增長。這種社會背景為城市物流市場的發展提供了極大的發展空間，但也對物流車輛提出了更高的要求。
2015年電動專車銷量為4.78萬輛，其中90%為純電動物流車，銷量高達4.5萬輛，2016年隨著電動物流車逐步被市場認可和電池產能瓶頸問題解決，且部分省市要求電動物流車采購比例不能低于30%。2016年電動物流銷量有望達到10萬輛，2017年有望達到15萬輛，未來5年復合增速達到50%。
2016年新能源物流車車型進入補貼目錄，以及補貼政策的落地，國內新能源物流車
市場化在“十三五”期間有望實現爆發增長。
