瑞典斯堪尼亞新近推出了一系列用于長途運(yùn)輸?shù)闹乜ㄐ萝囆汀＿@些新車型采用了超大型的駕駛室，優(yōu)化改進(jìn)的動(dòng)力總成系統(tǒng)以及能夠更好保護(hù)駕駛員的多種安全配置。新車型包括R系列和S系列，這些新產(chǎn)品的推出對于斯堪尼亞公司而言算得上是巨大的成功與突破。
長期以來，斯堪尼亞公司一直對其新開發(fā)車型進(jìn)行著嚴(yán)格的保密。現(xiàn)如今終于到了可以揭開面紗的時(shí)刻。在8月中旬，斯堪尼亞在法國巴黎首次向媒體公開展示了其新一代長途運(yùn)輸重卡系列車型，隨后便邀請了專業(yè)媒體記者前往瑞典的斯德哥爾摩進(jìn)行了新R系列和S系列重卡的試駕活動(dòng)。這2款車型系列經(jīng)歷了近10年的設(shè)計(jì)開發(fā)周期，總計(jì)投入了約20億歐元研發(fā)費(fèi)用。在新車型上，斯堪尼亞采用了模塊化的開發(fā)設(shè)計(jì)理念。全新的駕駛室改善了空氣動(dòng)力學(xué)，風(fēng)阻大為降低，優(yōu)化后的動(dòng)力總成系統(tǒng)也更加高效節(jié)油，比上一代動(dòng)力總成節(jié)油約5%。
V型前臉設(shè)計(jì)一改以往給人的“溫順”視覺感受，變得更具攻擊性。前臉散熱器格柵變得更加寬大，其后隱藏的散熱器風(fēng)扇也更大。標(biāo)準(zhǔn)型駕駛室比上一代高出了近10 cm，高頂型駕駛室則比上一代高出近16 cm。與此同時(shí)，駕駛室的長度比上一代增加了約10 cm，尺寸的加大為內(nèi)部提供了更大的空間，舒適性自然也會(huì)提升很多。
新的R系列和S系列車型分別采用了斯堪尼亞新一代的13 L和16 L發(fā)動(dòng)機(jī)。新一代重卡上應(yīng)用了368 kW的高功率發(fā)動(dòng)機(jī)。為了提升功率，發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比被提升至了17.3∶1。為了滿足歐Ⅵ排放法規(guī)，采用了新的發(fā)動(dòng)機(jī)控制技術(shù)。工程師們對發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸燃燒室、噴油嘴、氣門以及增壓空氣冷卻器等都進(jìn)行了改進(jìn)。根據(jù)斯堪尼亞的介紹，中冷的冷卻效率大幅提高，柴油機(jī)的油耗降低了約3%。為此，后橋主減速比更改為較小的2.35∶1。
未來將逐漸轉(zhuǎn)換成使用可替代燃料如生物柴油、天然氣、沼氣或甲醇燃料的新系列發(fā)動(dòng)機(jī)，目前使用氫化植物油的HVO發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)被應(yīng)用在卡車上。這些發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力表現(xiàn)上并沒有什么弱點(diǎn)。368 kW的發(fā)動(dòng)機(jī)完全可以牽引40 t級別的罐式半掛車或者25 m長的半掛車和61 t全掛組合列車。即便是應(yīng)對山區(qū)的盤山公路，車輛本身與發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器都表現(xiàn)得輕松自如，完成任務(wù)絲毫不在話下。
針對重型運(yùn)輸，自然會(huì)是V8發(fā)動(dòng)機(jī)的任務(wù)。537 kW的最大功率，3 500 Nm的最大轉(zhuǎn)矩能夠確保這種長途運(yùn)輸重卡即便拉載63 t的車輛總重，爬起山來也能如履平地。而在平地行駛時(shí)，這款主減速比為3.08的S730 6×2*4NB斯堪尼亞重卡在車速為85 km/h時(shí)擋位可以處于12擋，轉(zhuǎn)速為1 100 r/min。這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)十分安靜，油耗水平也很低。此外，斯堪尼亞新車型上還采用了電子液壓助力轉(zhuǎn)向式的9 t級后從動(dòng)橋， 轉(zhuǎn)向角度從14°提升至19°，還減輕了30 kg的質(zhì)量。
斯堪尼亞公司已經(jīng)在8月底就開始在斯德哥爾摩工廠生產(chǎn)和銷售新一代車型了。在法國和荷蘭的工廠也將陸續(xù)開始生產(chǎn)這些新車型。市場上的正式供貨將會(huì)在2016年的11月。
除了這次推出2個(gè)新系列車型之外，斯堪尼亞公司后繼還將對P系列和G系列長途重卡車型進(jìn)行新造型替換，預(yù)計(jì)將會(huì)在2018年初上市。
究竟哪種車型更受德國市場歡迎還要看用戶的選擇，畢竟當(dāng)前新S系列和R系列要比上一代產(chǎn)品的價(jià)格高出約10%～15%。
