近日，國家商務部官方網站對2016年冷鏈物流發展中央財政支持省市評審結果進行了公示。
山東;河南;重慶;寧波;新疆;河北;廣東;四川;青海;寧夏，這十個省市將獲得數億元中央財政資金支持。
在被選中的這十個省(區、市)中，屬于西部省市的有5個，重慶、新疆、四川、青海和寧夏。對于西部地區來說，冷鏈物流一直是該地區電商發展的“痛點”。
相對于豆干、土雞蛋等保鮮期較長的土特產品，西部地區的生鮮瓜果卻一直未能打開更大的市場。
如今各大電商網站上售賣的來自于西部的生鮮瓜果，多數是公路常溫運輸，到銷售地后入庫冷藏，等有客戶下單后再發貨。因此，貨損比較高，口感也會受些影響。
從新疆運葡萄到北京，公路常溫運輸的損耗可能要到1/3甚至更多。可為什么商家仍然選擇常溫運輸而不是冷鏈運輸?最直接的原因是冷鏈運輸成本太高。
“在同樣的周轉率下，冷鏈配送投入比普通快遞至少要高一倍。”順豐冷運相關負責人介紹：車輛方面，冷鏈運輸要用冷藏車，國家對高速公路上行駛貨車的外觀尺寸有限制，而冷藏車須安裝保溫層，這樣儲藏量就比普通貨車小，再加上制冷設備要消耗能源，因此運營成本要高不少;倉儲方面，冷鏈快遞物流需要用三溫倉，成本也高于常溫倉庫;中轉分撥操作方面，冷鏈快遞需要恒溫操作間以及特制工服，恒溫操作間不僅前期投入大，運營時的能源消耗也大;末端配送方面，冷鏈快遞需要專用器皿以及合適的冷媒解決方案，也比一般快遞的紙箱、書包要貴不少。
此外，“省冷鏈運輸不給力，其中還有一個原因是，給冷藏車辦通行證是個大難題。順豐冷運相關負責人說，“目前冷藏車多數是由改裝廠定制改裝的，廂體制造工藝技術、制冷設備技術更新速度很快，但車型公告的要求時間長，制約了冷鏈新技術的應用。按照現行規定，如果我們使用安全性更高的新型設備，反而無法登記上牌。”
市場的痛點就是發展的機遇。電商企業感到冷鏈配送不能滿足需求，恰恰說明發展冷鏈配送市場空間巨大。
2016年中央一號文件《中共中央國務院關于落實發展新理念加快農業現代化實現全面小康目標的若干意見》明確了快遞與電商下鄉，完善農產品冷鏈物流體系，開展冷鏈標準化示范等工作。
政策驅動引發冷鏈行業發展熱潮，生鮮電商受益風起。目前國內已形成包括順豐冷運模式、京東商城模式、河南鮮易供應鏈模式和九曳供應鏈模式在內的四種第三方冷鏈物流模式。一季度，天天果園、易果生鮮、宋小菜、海上鮮、盒馬鮮生等都分別完成了超過1億的融資，同時，一些供應鏈、涉農平臺、食材食品都完成了大批量的融資，這個為冷藏保溫車市場增長奠定了基礎。
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重慶市：獲中央2億元支持冷鏈物流發展
來自重慶市商委的消息，重慶冷鏈物流發展獲得2億元中央資金支持，重點支持冷鏈物流信息化體系建設、推廣應用冷鏈物流標準、夯實基礎設施建設、加強技能培訓等。
重慶市商委相關負責人介紹，重慶市將利用該項目資金，用2年時間推動冷藏冷凍類農產品、食品冷鏈流通率提高30%，冷鏈運輸率提高10%，流通環節損耗率下降20%，推動解決冷鏈物流發展“最先一公里”“最后一公里”和“斷鏈”等問題。逐步建成布局合理、設施先進、銜接緊密、功能完善、管理規范、標準健全的冷鏈物流服務體系，提高冷鏈物流總體發展水平和效率，形成全國冷鏈物流骨干網絡、長江上游地區冷鏈物流中心。
銀川：冷鏈物流運輸率將提高10%
根據《財政部商務部關于中央財政支持冷鏈物流發展的工作通知》要求，日前商務部、財政部按照“公平、公開、公正”的原則，組織專家對提交的實施方案進行了評審，銀川上報的《銀川市冷鏈物流綜合示范工作實施方案》通過了評審并進行公示。
截至目前，銀川共有2A級以上物流企業27家，形成了以農產品生產企業、流通企業、加工企業為載體的多元發展格局。
據悉，此次商務部公示時間為10個工作日，待公示結束中央資金下達后，銀川將進一步完善《銀川市冷鏈物流綜合示范工作實施方案》，力爭用2~3年時間，推動銀川冷鏈流通率提高30%，冷鏈運輸率提高10%，流通環節損耗率下降20%。
