4月重卡數據一出爐，上汽紅巖以1757輛、同比增長99%再次成為行業數據的亮點。如此高的增長率，從一季度就已持續。從行業數據來看，一季度上汽紅巖累計銷售3050輛，同比上升43.39%，行業排名第七，這是年會后上汽紅巖四個月市場拼殺所交出的成績單。
2016年北京車展期間，《商用汽車新聞》記者見到上汽依維柯紅巖商用車有限公司(以下簡稱上汽紅巖)總經理楊漢琳時，提及一季度上汽紅巖的表現，楊漢琳認為，這只是個開始，與自己同比增速快，并不能說明問題，畢竟紅巖去年的基數太低了，未來紅巖還有很長的路要走。
他所期望的是，紅巖至少能夠回到原來的位置。這個位置是3萬輛。而要達到這一目標，并不容易，重卡市場不可能再回到09、10年的瘋狂，外部市場趨于飽和，而企業間的競爭又異常激烈，紅巖必須找準自己的路，并且足夠快，才有可能實現這一目標。
盡管壓力巨大，但是重壓之下，人的潛能反而被激發出來。去年，楊漢琳在年會上擲地有聲的“積蓄力量以待‘反攻’、置之死地而后生”那句話，在今年逐漸得到了驗證。
紅巖杰獅中置軸轎運車備受關注
紅巖變快了
本次車展，紅巖還交出了另外一份成績單，與安吉汽車物流、長安民生物流簽署了戰略合作協議，分別交付紅巖杰獅轎運車1000輛，共計2000輛的大單。這是記者所了解到的，商用車企在北京車展上所獲得的最大訂單了。在新修訂的GB1589-2012《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》關于中置軸轎車的有關規定將于2016年7月1日實施之際，上汽紅巖就已推出符合法規要求的產品，并獲得大單，這一點實際上就很說明問題。
紅巖對市場的反應速度變快了。這體現在兩方面，一是更貼近用戶和市場，了解市場的需求，否則推出的產品不可能如此適銷對路，馬上獲得大單;二是新品推出的速度加快了，此次車展紅巖一口氣就帶來了3款新品，分別是11升全新杰獅6×4牽引車、4×2杰卡和杰獅中置軸轎運車，并且楊漢琳表示，6月份還將有新品推出，爭取每季度推出一款新車。
11L全新杰獅牽引車
杰卡4×2
這樣的速度在之前的紅巖是很少見的。此前，紅巖因推出產品速度慢，錯失了不少市場機會，這一問題被紅巖的經銷商所詬病，紅巖也已意識到這一問題。
北京車展，上汽紅巖讓行業和用戶看到了自己的變化。紅巖的變化不僅僅如此。
楊漢琳告訴記者，今年他的工作重心就是關注客戶，跟客戶一起開發產品，商務上跟客戶一起合作。這里的客戶不僅僅包括終端用戶，也包括渠道。今年紅巖對經銷商的政策進行了調整，比如降庫存，從去年3月份開始紅巖就著手去庫存的工作，甚至回購經銷商的車輛，確保經銷商有足夠的資金周轉，企業自身的庫存也回到了正常水平，周轉速度明顯比去年快。
交付周期也加快了。原先都是預估，現在完全按照訂單生產，通過生產流程的理順，交付速度遠比之前快。“我今年基本沒怎么操心內部的事，公司各方面都比較順暢。”楊漢琳說道。
楊漢琳(中)與嘉賓在轎運車前合影
變得不止一點點
交付周期的加快，也得益于權力的下放。今年，上汽紅巖最大的變化就在于營銷體系的變革。紅巖把市場劃分了幾大區域，區域經理作為該區域的負責人也是主體，直接負責本區域的市場開拓，并直接向總經理匯報，總經理來協調公司內部的資源予以支持。這樣做，就把權力下放至區域經理一級，由他們根據當地的條件和特點，決定適合本區域的營銷手段。
以前千篇一律的營銷方式，如今在上汽紅巖這里已經不適用，只要渠道覺得這種模式并不適合該區域，可以直接提出來，并可提出自己的建議，合理的紅巖將采納并予以支持。“經銷商最了解本區域用戶的特點，所以今年區域市場變化也很大，經銷商有積極性了，也充滿了信心。”楊漢琳表示。
從管理角度來看，路徑縮短了不少，客戶有什么需求，能夠很快上傳下達，所以對市場的反應快了，對客戶的需求把握也更到位了。
除此之外，今年紅巖還下調了配件價格。原先紅巖配件價格較高，用戶擔心車輛買得起、用不起，經過調整，楊漢琳期望的目標是，讓用戶買得起也用得起。
對于新產品，用戶擔心的就是服務，只要產品好、服務能跟上，用戶是愿意付出較高的價格嘗鮮的。而紅巖有這樣的自信。“只要用過紅巖車，都說紅巖的產品好。尤其是紅巖駕駛室的安全性，行業是有口皆碑的。”關鍵是怎么讓用戶去嘗試、去體驗。
這就是楊漢琳今年的另一個重點：體驗營銷。他說道：紅巖現在要琢磨的是怎么賣車。當記者問道，找到門路了嗎，楊漢琳回答：才剛剛入門，依然在摸索。
事實上，去年紅巖已經試水體驗營銷，2015紅巖卡車司機精英挑戰賽就是紅巖體驗營銷的嘗試，比賽舉辦下來贏得不少用戶的心。今年紅巖將進一步強化體驗營銷，嘗試采用更多的方式，讓用戶來體驗紅巖車。
這些工作都在陸續展開，貼近市場、貼近用戶，只要找準了用戶的需求，完成今年2.1萬輛的銷量目標，楊漢琳有信心，畢竟再難的時候也都過來了，冬天已經過去，春天還會遠嗎?
