聽說，天然氣重卡市場最近的降幅有大幅縮窄的跡象?
聽說，天然氣重卡市場要回暖?
先 來看看數據吧!根據第一商用車網掌握的最新數據，今年3月份，國內共生產天然氣卡車1086輛，比去年同期(1342輛)下降19%。這個數字，有兩重含 義。首先，它意味著，自去年8月份以來，天然氣卡車市場月產量連續七個月低于千輛的局面得到初步改觀，天然氣卡車市場重新回到“千輛”規模。
2016年一季度天然氣卡車市場一覽
其 次，19%的降幅，是去年2月份至今連續13個月以來的最小降幅。我們來看看去年2月份至今天然氣重卡月度產量的同比增減幅度：2015年2月份同比下滑 54%;同年3月份下降66%;4月份下降67%;5月份下降78%;6月份下降52%;7月份同比下滑71%;8月份同比下跌91%;9月份下降 81%;10月份下滑87%;11月份同比下跌84%;12月份下降80%;今年1月份同比下滑42%;今年2月份同比下滑52%……
一連串驚悚的數字，有木有?
那么，天然氣重卡市場月度降幅縮窄至歷史最低點，是否意味著市場已開始回暖?
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顯然還沒有。
第一商用車網分析認為，19%的降幅主要是同比基數低的原因，1086輛的月度絕對值，仍然太低，跟2014年每個月動輒三、四千輛甚至最高七千多輛的產量水平相比，1000輛出頭的產量，還無法說明該細分市場正處于回暖通道。
實際上，從目前的經濟形勢和天然氣汽車市場的發展態勢來看，目前天然氣重卡市場還沒有到真正的拐點。
首先，一季度重卡市場整體銷量雖然達到14.71萬輛，同比增長9.3%，但其中很大一部分增量集中在庫存和備貨上，終端需求回升的勢頭很微弱。整體需求不旺，天然氣重卡細分市場要旺起來，真的很難。
其 次，一季度的天然氣和柴油的價格差沒有明顯變化。眾所周知，天然氣車有沒有經濟性，要看燃氣和柴油的價格差。今年以來，最新的一次油價調整是在4月27 日，國家發改委4月26日宣布從27日0時起，國內汽、柴油價格每噸分別提高165元和160元，相關價格聯動及補貼政策按現行規定執行。此次調整，是在 今年國內成品油調價機制連續六次擱淺后，汽柴油價格首次調價，折合每升90號0.12元、93號0.13元、97號0.14、0號柴油0.14元。
這 一輪的油價上調，其實對天然氣商用車的影響比較小，而且發揮效果也要等到5月份以后。在此之前，柴油價格一直在下降通道，最新的一次下調是今年1月14 日，各地0號柴油價格普遍下調了0.11-0.12元/升，很多省市的柴油價格都已經降到了5元/升以下，這造成了這些省市的天然氣價格跟柴油價格的比值 持續穩定在70%以上，用戶使用天然氣的經濟性優勢不斷喪失，自然也就沒有積極性去買車。
2014-2016年天然氣卡車市場走勢圖
從 各家企業的競爭格局來看，今年1-3月，天然氣卡車市場累計生產2311輛，比去年同期的3610輛下降36%。其中，各家企業都不同程度地出現了下滑， 降幅最小的是福田汽車，1-3月累計生產239輛，同比下降7%，市場份額10.3%，排在行業第五;行業第一名東風汽車公司累計生產天然氣卡車523 輛，同比下降23%，市場份額22.6%;第二名一汽集團，一季度累計生產燃氣重卡382輛，同比下降21%，市場份額16.5%。第三名是陜汽重卡，今 年1-3月累計生產369輛天然氣卡車，同比下降52%，市場份額16%。
第四名中國重汽下降幅度也比較小(16%)，今年一季度累計生產269輛，市場份額11.6%。聯合卡車排在第六位，累計生產158輛，比去年同期(316輛)下降50%，份額為6.8%。
