【中國(guó)卡車信息網(wǎng) 劉永濤】
最近，沉寂已久的重卡市場(chǎng)似乎突然間就“火爆”起來(lái)，大單此起彼伏，一派欣欣向榮之象。據(jù)報(bào)道，隨便一個(gè)區(qū)域產(chǎn)品推廣會(huì)，現(xiàn)場(chǎng)成交訂單就能破百輛，搶購(gòu)場(chǎng)景不亞于“搶房”。
一年之計(jì)在于春，既然市場(chǎng)形勢(shì)這么好，那么，重卡行業(yè)最難的“冬天”真的就過(guò)去了嗎?筆者認(rèn)為答案顯然不是。
來(lái)自廠家的銷售統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，前十大重卡品牌(占據(jù)行業(yè)96%以上的市場(chǎng)份額)今年2月份的總銷量為30873輛，比去年同期的26930輛，增長(zhǎng)幅度達(dá)15%左右。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的產(chǎn)銷快訊來(lái)看，國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)從2014年8月份以后一直到今年1月份，連續(xù)18個(gè)月都沒(méi)能實(shí)現(xiàn)月度銷量的同比增長(zhǎng)，所以此次由負(fù)轉(zhuǎn)正意義重大，特別是對(duì)于提振市場(chǎng)信心絕對(duì)算是“正能量”。
市場(chǎng)低迷時(shí)期，信心比黃金更重要，更何況作為行業(yè)中的一分子，除非轉(zhuǎn)行，否則還不是年年難過(guò)年年都過(guò)去了。但是，我們必須清醒地看到，目前重卡市場(chǎng)的復(fù)蘇仍然非常脆弱。
首先，今年2月份的這個(gè)數(shù)據(jù)，之所以有兩位數(shù)的增長(zhǎng)，有一個(gè)不容忽視的原因就是，2015年2月基數(shù)較低，之所以出現(xiàn)2月份基數(shù)較低，又主要是因?yàn)槭苋ツ昴瓿鯂?guó)四真正切換，導(dǎo)致用戶提前消費(fèi)的問(wèn)題，當(dāng)然也和去年春節(jié)較晚在2月19日有關(guān)，過(guò)完年到正月十一就是3月份了。而今年春節(jié)在2月8日，且2月份還有四年一遇的2月29日，這為企業(yè)開(kāi)展?fàn)I銷活動(dòng)“春耕”市場(chǎng)留下了更多的時(shí)間。今年前兩個(gè)月，重卡前十強(qiáng)企業(yè)累計(jì)銷售66745輛，比去年同期的6.6萬(wàn)輛，同比僅微增1%。
前十大重卡品牌2016年2月份銷量一覽
(單位：輛)
其次，中國(guó)“經(jīng)濟(jì)新常態(tài)”絕不是一兩年的事情，這次的“寒冬”可能比以往持續(xù)的時(shí)間會(huì)更長(zhǎng)。今天上午在人民大會(huì)堂開(kāi)幕的十二屆全國(guó)人大四次會(huì)議上，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)作了關(guān)于政府工作的報(bào)告，提出“十三五”時(shí)期經(jīng)濟(jì)年均增長(zhǎng)保持在6.5%以上。今年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)6.5%—7%，擬安排財(cái)政赤字2.18萬(wàn)億元，赤字率提高到3%;中央預(yù)算內(nèi)投資增加到5000億元。一方面，GDP增速“保7”不再被強(qiáng)調(diào)，可見(jiàn)經(jīng)濟(jì)面臨的形勢(shì)之嚴(yán)峻;另一方面，挑戰(zhàn)中也有機(jī)遇，那就是國(guó)家層面的投資不會(huì)減少。今年是”十三五“開(kāi)局之年，很多項(xiàng)目開(kāi)始啟動(dòng)，其中要完成鐵路投資8000億元以上、公路投資1.65萬(wàn)億元。盡管難比2008年11月的“4萬(wàn)億”，但今年將繼續(xù)實(shí)施積極的財(cái)政政策和穩(wěn)健的貨幣政策，一定的投資拉動(dòng)還是值得期待。
但不容忽視的是，由于之前開(kāi)工率不足，導(dǎo)致很多工程類車輛閑置，市場(chǎng)即使有所好轉(zhuǎn)，也不會(huì)馬上形成大量的新購(gòu)車需求，而是會(huì)先把原有的車用起來(lái)。物流車市場(chǎng)受益于“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展，目前有緩慢的回暖，但全年增長(zhǎng)率應(yīng)該不會(huì)超過(guò)5%。
再次，供給側(cè)改革將使重卡市場(chǎng)需求總量短期內(nèi)縮小。化解過(guò)剩產(chǎn)能是今年我國(guó)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的首要任務(wù)，涉及到煤炭、鋼鐵、電解鋁、水泥和玻璃行業(yè)等。山西省委書記王儒林在對(duì)煤炭專題調(diào)研時(shí)曾如此感嘆——“賣一噸煤的利潤(rùn)買不到一瓶飲料”。所以去產(chǎn)能要“壯士斷腕，淘汰落后產(chǎn)能”，控制增量、壓縮存量、主動(dòng)減量，這意味著無(wú)論是礦山自卸車，還是煤炭運(yùn)輸車需求，其總量都不容樂(lè)觀。
而且，伴隨鋼鐵去產(chǎn)能，意味著鋼材價(jià)格有可能回升，這對(duì)重卡產(chǎn)業(yè)的制造成本又會(huì)帶來(lái)一定的負(fù)面影響。猶記得2008年4月北京國(guó)際車展前一天，時(shí)任東風(fēng)商用車總經(jīng)理的童東城表示：“過(guò)去的一個(gè)月，豬肉每斤的平均價(jià)格是18.5元，而重卡按斤算的話，每斤只有18元，比豬肉還便宜。”如果上游原材料恢復(fù)性漲價(jià)，下游需求又不振，而去掉排放升級(jí)的影響，重卡提價(jià)幾乎是根本不可能的事，這只能意味著重卡的利潤(rùn)進(jìn)一步減少，競(jìng)爭(zhēng)白熱化程度加劇。唇亡齒寒，從2015年國(guó)內(nèi)幾大零部件巨頭效益的大幅下滑，亦可反窺整車效益的糟糕程度。
最后，重卡行業(yè)的“去庫(kù)存”一直在持續(xù)。其實(shí)，重卡行業(yè)也算得上是一個(gè)產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩的行業(yè)，前幾年投資拉動(dòng)使很多企業(yè)都調(diào)高了產(chǎn)能，一旦經(jīng)濟(jì)陷入低迷，這種矛盾就尤為凸顯。特別是絕大多數(shù)重卡企業(yè)都是老牌國(guó)有企業(yè)，存在“尾大不掉”的問(wèn)題，對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)敏感度欠缺。去年全年，很多重卡經(jīng)銷商一直在消化前年的庫(kù)存，到去年年底差不多告一段落，所以今年一季度的增長(zhǎng)，也與經(jīng)銷商主動(dòng)做庫(kù)存和備貨有很大關(guān)系。
同時(shí)，日子不好過(guò)的時(shí)候，重卡企業(yè)不僅會(huì)勒緊褲腰帶，而且會(huì)比以往任何時(shí)候都更迫切地開(kāi)展各類市場(chǎng)營(yíng)銷活動(dòng)，所以重卡的新聞傳播頻次會(huì)明顯增多，各類現(xiàn)場(chǎng)巡展、產(chǎn)品推介會(huì)、促銷團(tuán)購(gòu)會(huì)、大篷車、進(jìn)駐網(wǎng)上商城等活動(dòng)層出不窮，目不暇接，而且還會(huì)主動(dòng)邀請(qǐng)客戶到工廠參觀考察及座談，公司老總們到客戶府上登門拜訪等等，一切行為基本上只有一個(gè)目的，那就是：把車賣出去，只有這樣，企業(yè)才能生存下去。客觀來(lái)說(shuō)，伴隨這些營(yíng)銷活動(dòng)，一般都會(huì)推出巨額優(yōu)惠政策，讓用戶得到實(shí)惠，短期內(nèi)確實(shí)可以起到立竿見(jiàn)影的效果，加上很多經(jīng)銷商為了配合活動(dòng)的開(kāi)展，會(huì)提前“囤客”，這樣，呈現(xiàn)在媒體視野中的自然就是市場(chǎng)火爆，成交訂單不斷創(chuàng)新高，只是這種“虛火”能持續(xù)多久，值得觀察。
今年的政府工作報(bào)告中，還提出“單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值能耗下降3.4%以上，主要污染物排放繼續(xù)減少”，這意味著排放升級(jí)將繼續(xù)加速。一方面，排放具有優(yōu)勢(shì)的中高端重卡的銷量會(huì)得到提振;另一方面，排放升級(jí)會(huì)帶來(lái)購(gòu)車成本的增加，使用戶對(duì)車輛品質(zhì)要求提高，也利好中高端產(chǎn)品。而市場(chǎng)低迷會(huì)倒逼結(jié)構(gòu)調(diào)整，強(qiáng)者愈強(qiáng)的“馬太效應(yīng)”將進(jìn)一步凸顯，可以預(yù)見(jiàn)的是，重卡行業(yè)前十強(qiáng)的市場(chǎng)集中度在今年將會(huì)進(jìn)一步提升，這一定程度上有利于行業(yè)的兼并重組和轉(zhuǎn)型升級(jí)。
縱觀全年重卡市場(chǎng)，幾乎毫無(wú)大的亮點(diǎn)可言。目前的銷售結(jié)構(gòu)中，物流車和工程車的比例約為8:2，如果投資拉動(dòng)不能給力，那么，單靠物流車的增長(zhǎng)來(lái)彌補(bǔ)工程車下滑的部分，顯然不現(xiàn)實(shí);而國(guó)家大力扶持的新能源汽車，重卡想要上量短期內(nèi)仍然困難重重;國(guó)際油價(jià)緩慢反彈，對(duì)于天然氣卡車是“遠(yuǎn)水解不了近渴”，如果油氣價(jià)格改革不能有大的突破，天然氣重卡今年仍不容樂(lè)觀。
盡管道路是曲折的，但前途仍然是光明的。要葆有信心的是，今年的重卡市場(chǎng)應(yīng)該不會(huì)比2015年更差，“等靠要”不能跳出困境，必須主動(dòng)作為，多方出擊，這樣才能有所突破。“冰凍三尺非一日之寒”，想要“畢其功于一役”是不可能的，必須樹(shù)立打持久戰(zhàn)的意識(shí)，真心希望重卡業(yè)是“荷包重，而不是心情重”。
