一年一度的兩會又開始了，兩會代表們也開始紛紛提交自己的提案，為行業和社會的發展積極建言獻策作為卡車行業的普通一員，雖然我沒有兩會代表的資格，但也在幻想著以卡車行業兩會代表的身份，思考著卡車人自己會提啥方案。
這是去年兩會期間一位卡友，假設自己是兩會人大代表，提出的三個提案，雖然只是他的假想，但是有些問題卻在不知不覺中，朝著他所期望的方向在改變。所以說，人還是要有夢，萬一實現了呢?
● 改變：貨運版“滴滴打車”興起 顛覆傳統貨運模式
原有的公路物流模式“散、亂、小、差”。困擾司機的頭疼問題是空載率、黃牛費。據不完全統計，司機從起點到終點卸貨后空返率的概率達40%，黃牛費間接推高運輸成本。
作為中國三千萬卡車司機大軍“新生代”，與父輩們“小黑板+黃牛”跑車方式相比，他跑貨模式悄然變化：用手機找貨。“貨源方用手機發貨、司機用手機找貨”，這樣類似“滴滴打車”的神器平臺，出現在當下中國貨運市場。據不完全統計，目前市面超過200款貨運版“滴滴打車”如雨后春筍，“搶灘”中國公路運需。“互聯網+公路貨運”是大勢所趨，公路貨運版“滴滴打車”能否形成燎原之勢令人期待。
●沒有實質改變：不多拉快跑依舊不掙錢
“運渣車超載是層層分包的結果——從開發商到建筑商到中間人到運渣車車主到運渣車司機，層層分包造成了運渣車不多拉快跑就不掙錢的現狀，這才導致了運渣車如此瘋狂。”——摘自四川日報《瘋狂運渣車為何管不住》追蹤之三
全國人大代表、廣東惠州市科協主席黃細花曾在兩會上提到公路收費的問題，她說：我們做了一個實驗，同一車貨物，委托物流公司運送，從廣州至北京，全程照章守法，不超載，一車貨物不但沒錢賺，還虧了3200元。
按黃細花的說法，為何一車貨物不超載還毫無利潤可言呢?黃細花的說詞，其實說破了一個秘密，就是不但因為稅收太高，也是因為運輸成本太高，流通環節復雜繁多，以至于層層管卡逼得老百姓不得不超載或者逃費。可見，現在全國公路上無處不在的收費站好像一個個“攔路虎”。
●改變：互聯網讓保養維修費透明化
一個商用車配件從整車廠/OEM/專業廠/配套廠生產出來，需要通過總經銷商——區域經銷商——再到修理廠，各級層層囤貨、層層加價、渠道混亂，造成服務成本居高不下的情況。總的來說，這是一種有多層控制的供應鏈。
現在已經有很多卡車企業和發動機企業，將其配件放在互聯網平臺上進行全國統一公開銷售，而即將上線的中國重汽“智慧重汽”APP，更是對自身進行了顛覆性革命，其首期模塊，為卡車用戶購買正宗、原廠配件及價格公開透明提供了有效渠道，對過去傳統的服務和配件服務標準，進行了徹底顛覆，同時對售后服務環節也進行了有效監管推動。
此外，一些零部件經銷商以及市場資本，如卡車無憂也瞄準了卡車售后市場這一塊。據有關數據顯示，當前中國市場上商用車保有量為4700萬輛，其維修期的年配件耗費約占購車費用的5%-8%，按中國商用車平均車價約18-25萬元計算(輕型約10-15萬元/輛，重型約22-35 萬元/輛)，測算出中國商用車后市場最低年配件消耗量在3000-4000億左右。
競爭市場加劇，價格也將會透明化，因為網絡時代的市場競爭，是透明的。
目前，在國內當下的公路物流市場環境中，卡車司機們能做的，就是緊跟物流信息化潮流物流信息化，這并不需要司機們有高超的信息化技能，就現有的物流信息化技術來看，只需有一部智能手機就能從很大程度上為司機們解決煩惱。
公路收費、路政的標準不統一、物價高，都是造成司機辛酸處境的重要原因，并且都是僅憑司機一己之力無法解決的所以，為了國內公路運輸的健康發展，為了廣大司機正常生活與發展，政府盡快出臺相關改革措施是十分必要的。
