七月剛到，重卡上半年的產銷數據便火熱出爐。盤點數據，自然要拿東風說事。年初與沃爾沃締結姻緣，雖不會在短時間內使東風獲得技術上的巨大提升，但穩扎穩打的東風表現值得夸贊。6.56萬輛的累計銷量不僅穩居行業的榜首，還以領先第2名1.04萬輛的成績提前將年度冠軍的寶座收入囊中。卡車之友網認為，如果市場不出現什么大的波動，市場依然會是“東風勁”。
單就6月來看，東風也是市場唯一銷量過萬的企業，表現強于大盤2個百分點。這一方面得益于東風在產品、營銷等方面的深意布局。一方面也得益于天公作美的天道酬勤。受益于高速物流、電商物流的崛起，載貨車市場長袖善舞的東風自然可以在最擅長的領域多錢善賈，笑看市場風云變幻。
上半年，中國重汽同比下滑23%，降幅低于行業9個百分點，超一汽解放1500輛。透析中國重汽穩居“榜眼”位置的關鍵，自然也和企業自身的底蘊息息相關。品牌佳、服務好，產品全——東方不亮西方亮，國內外兩大市場同時發力等等，都是中國重汽今年穩定市場的關鍵點。不過，中國重汽上半年強于大盤走勢的關鍵點至少還有其二。一是原本不擅營銷的中國重汽已深得“好酒也怕巷子深”的精髓所在。手段多繁，花樣新翻，極大促進了產品的銷售。秀外還須慧中。二是得益于與德國曼合資的具體落地，搭載曼發動機的牽引車讓重汽在原本并不擅長的長途牽引車市場不斷發力，減少了對自卸車等傳統市場的過度依賴。上海車展期間，總經理蔡東在接受卡車之友網專訪時就曾坦陳，曼產品的持續上量，使得中國重汽的產品結構發生了很大變化。
圈點亮色，繞不開陜西重汽。五強爭霸時代，陜西重汽算是逆襲上位的經典。近幾年，陜西重汽雖一直位居行業五強，但始終居于一汽解放、福田戴姆勒等企業的陰影之下，雖然彼此間的差距往往只有一個身位。上半年，拜自身努力以及競爭對手政策失誤所賜，陜西重汽成功問鼎前三甲。
上半年，受宏觀經濟減速，固定資產投資低迷，以及油價持續走低的影響，原本在自卸車、天然氣車等領域堪稱王者的陜西重汽銷量嚴重下滑。可危中有機，提前預判形勢的陜西重汽得益于經濟型長途物流車新M3000的回爐再造，具備高性價比優勢的336、375等馬力的6X2車型持續贏得用戶的擁躉。對標行業老大的載貨車產品后發制人，使得陜西重汽迅速擺脫了流年不利的陰影，首度在半年報中晉級前三甲。而持續不斷的市場舉措也讓訂單的喜悅頻傳。
不過，面對成績，陜西重汽副總經理兼銷售公司總經理周銀朝并不以為然：“排名比高低的算法不科學，最重要的是看市場占有率的提高與降低。”
“歲寒見后凋，疾風知勁草。”盤點亮色，還要聊聊華菱與大運的增春與風騷。今年上半年，華菱表現沉穩。在斷崖式下跌的行情面前，得益于全國新增的20多家一級經銷商的不懈努力以及勝人一籌的金融方案，偏安一隅的華菱最終以低于行業6個百分點的業績在2015年的期中考試中交上了一份比較滿意的答卷。
自出道來就不被市場看好的大運，今年上半年順利闖進行業八強。成為新的世紀以來繼福田、華菱后，又一家進駐重卡前十榜單的新貴，也以—7%的增幅成為前十榜單中的最大“贏家”。
華菱與大運低于行業的降幅，陜汽與市場增長率的持平，佐證了濰柴動力、法士特變速箱、漢德車橋構建的“黃金產業鏈”的持續魅力。也許，“歡喜冤家”福田與濰柴6月下旬在北京舉行的相關京五產品發布會同樣也印證了這一觀點。法士特集團新任董事長嚴鑒鉑近日在接受卡車之友網獨家專訪時也明確表態，斯太爾系“廉頗老矣，不能飯否”的說法是偽命題，不成立。
今年上半年，位居六強的江淮疲態初顯，單月大跌57%。雖然勉強保住了6強的位置，可與與第五名之間的差距依然不在一個量級之上。今年6月，北奔以1000輛的銷售出現同比正增長，是行業中唯一出現正增長的企業。不過，這個飄紅的成績還不足以讓業內欣喜若狂，畢竟北奔去年的基數較少，但無論是企業，還是觀察者都認為這是一個值得期待的信號。
蘿卜快了不洗泥。市場好時，無需吆喝，各家產品都可以賣個底朝天。市場差時，則需要企業的內核真功。股神巴菲特的“大潮退去，才知道誰在裸泳”一語成箴。宏觀經濟的減速，讓一些企業抓住機會或穩坐釣魚臺，或逆襲成功上位，但也讓一些企業或轉型較慢，或政策失誤，從而導致產銷下滑。痛定思痛，全面反思這輪大跌行情的得與失也許適逢其時。
上半年，一汽解放銷售重卡4.19萬輛，被陜汽追平并列行業第三。此前，一汽解放已先后被東風、中國重汽超越。被陜汽追平源于6月一汽解放的不佳表現。6月，一汽解放銷售重卡僅6100輛，而陜汽同期為7500輛。
一汽解放的數據不佳，在銷售重地京津冀地區得到了證實。去年石家莊區域銷售一汽解放重卡約1.3萬輛，近一汽解放十分之一的份額，在一汽解放全國排名靠前的經銷商中，當地經銷商占據5席。今年上半年，當地經銷商日子難熬，庫存超過2000輛。一位不愿意具名的解放經銷商告訴卡車之友網，一汽的真實銷售數據可能遠比公布的要低。安徽某重卡企業的營銷老總也認為，新出爐的銷量數據是企業提供給相關網站的，數據多少存在著虛報瞞報的不真實。他指出，產銷數據最終應該以全國車管所的上牌數和國家稅務總局的開票數為準。
京津翼地區的多位經銷商告訴卡車之友網，低迷的主要原因一方面當然來自于營銷術的乏善可陳;一方面源自車型的升級跟不上市場的發展。比如，一汽柳特的長頭重卡，由于受到國四環保標準的升級，價格一路上漲，這使得原本價格僅12萬元的準重卡優勢頓失，從而嚴重影響到一汽解放銷量的總排名。
一直與陜汽糾纏在第四、第五排名的福田在上半年被陜汽超趕。還好，差距不算大，僅0.33萬輛。對于看高一線的下半年市場，在營銷領域一向出色的福田顯然有追趕陜汽、一汽的能力。陜西重汽副總經理兼銷售公司總經理周銀朝不久前在接受卡車之友網獨家專訪時曾經表示，目前看，中國卡車企業前十家的產品技術水平大抵相當，各家產品的質量也都沒什么問題。位次的進與退往往取決于企業對品牌的宣傳力度與營銷舉措的寬度與廣度。
從企業布局看，主推福康ISG發動機顯然是福田失手第四名的一大主因。一位經銷商表示，在當前激烈的市場環境下，任何一款新產品的市場推廣都需要交納學費。即便ISG發動機質量好，服務佳，客戶的接受也需要一個過程，這是福田戴姆勒成長的代價。
覆巢之下，安有完卵。在產品結構上與陜汽有很大相似程度的福田同樣也因散貨物流市場、房地產建設的不景氣出現了市場下跌。不過，隨著歐曼在載貨車市場的逐漸發力，必然會使下半年市場的季軍之爭充滿了懸疑。天津某重卡經銷商坦陳，整體而言，今年上半年，歐曼在自卸車和6X4牽引車、天然氣車市場弱于陜汽，但在8X4、6X2載貨車以及長途牽引車市場強于陜汽。
放眼數據，紅巖依舊是前十榜單中的老大難，上半年同比累計下降69%，銷售4792輛重卡的事實不僅讓紅巖顏面掃地，也極有可能在不久的將來被甩出前十強榜單。數據表明，今年上半年，紅巖的總體銷量甚至不及行業前五強任何一家企業一個月的銷量。
福田的跌，讓人意外;紅巖的跌，多數人見怪不怪。最近幾年，一旦市場行情不穩，紅巖則跌跌不休首先掛彩。或許，一位卡車企業的老總私下的直言切中了要害：“‘皇帝輪流當’的三方合資制度本身就存在著制度上的缺陷，如果不改變現狀，紅巖的未來不值得期待。”一位在紅巖工作了20余年的高管也曾對記者坦陳：“好奇害死貓，合資則害死了紅巖。如果不合資，目前的紅巖至少應該是市場的六強。”然而，市場不可能推倒重來，今日紅巖的命運讓業界充滿了擔心。今年9月，紅巖將舉辦建廠60周年慶典。對于經歷了風雨滄桑、甲子輪回的紅巖來說，能否紅顏不老，涅槃重生值得關注。
日月輪替之間，眼睛一閉一睜，2015年的賽程就已經過半，在充斥著各種艱難考驗的2015年，對于身處其中的每一家企業來說都是一個難熬的年份。可見，企業要想在市場上“上得了廳堂，下得了廚房，打得過小三，斗得過流氓”。就必須要在市場反應速度、產品質量水平、售后服務質量、營銷舉措、宣傳推廣力度等方方面面有著異乎尋常的精進，否則只能在白熱化的肉搏戰中被秒殺，成為掛在墻上的一抹記憶。
