商用車市一片低迷，各家企業圍繞細分市場的爭奪此起彼伏。
從6月1日起，北京市開始導入 重型車京五排放標準;明年1月1日起，更加嚴格的“特京五”也將實施。而圍繞北京這個細分市場，有實力的發動機企業已經率先行動起來，其中尤以玉柴和濰柴 為“先鋒隊”。可以肯定的是，玉柴和濰柴這兩大巨頭的PK，將是未來一段時間內北京中重型發動機市場的一大看點。
濰柴特京五開賣 玉柴暫以歐六“替代”
6月份，就在“特京五”排放標 準剛剛發布一個多月的時間，濰柴動力便率先推出了相應的特京五發動機產品，并已開始搭載福田歐曼、陜汽等品牌的車型。6月27日，福田戴姆勒汽 車&濰柴動力京V新品發布暨搭載濰柴動力第80000輛歐曼綠色渣土車下線活動，在北京懷柔歐曼全球化樣板工廠舉行。當時第80000輛下線的歐 曼綠色渣土車搭載的就是濰柴特京五發動機。
濰柴“特京V”發動機
另據廣西玉柴機器股份有限公司 相關負責人透露，目前玉柴的特京五產品已經研發完成，正在進行公告審核。“玉柴已經具備了特京五的生產能力，等拿到國環報告和中機報告就能正式投入生產， 預計今年能面向市場推廣銷售。但跟其他企業不同的是，我們是先做歐六，然后往下覆蓋特京五。”
雖然玉柴的特京五產品還未正式推出，不過，玉柴也有濰柴所沒有的——已具備批量生產能力的歐六發動機。據了解，今年6月，玉柴首臺歐六柴油發動機已在福田歐輝完成裝車。今年北京八方達 客運公司柴油機歐六訂單中，除了部分外資品牌，玉柴是唯一獲此訂單的國產品牌。“我們的歐六產品已經在北京投放，它們完全能滿足特京五要求。由于目前還處 于試投放階段，可能(相比特京五競品)在價格上處于劣勢，不過至少不虧本。我們前期并不以收益為主，最重要的是做好技術儲備。”這位負責人說道。
實際上，從技術路線而言，特京 五與國五、京五發動機差異較大，其更趨近于歐六發動機。據濰柴技術人員介紹，濰柴京五的技術路線是CR WGT SCR ASC，發動機本體和技術與國五 比較相似，單機排放比現行國四標準降低40%左右。而濰柴特京五的技術路線則是TV CR DOC DPF SCR ASC，其中最重要的改變是加裝了 DPF(壁流式顆粒捕集器)，其技術路線和污染物排放限值更接近歐六發動機，“比如其顆粒物排放是京五限值的10%，比歐六還低，但歐六對氮氧化物排放值 的要求比‘特京五’更為嚴格。”
玉柴濰柴主推機型各異 目標市場不同
雖然都是針對北京的“特京五”市場，但濰柴與玉柴在機型布局上卻存在明顯差異，這也體現出二者的主要目標市場并不相同。
了解到，玉柴的特京五發動機主要集中在排量6.5升的6J系列和排量8.4升的6L系列機型。“去年我們就已經開始著手改進提升6L和6J等型號的6缸發動機，主要是為了滿足特京五對客車發動機的要求。”
“北京地區整個發動機行業的需 求量只有兩、三千臺，主要原因在于北京地區現在的客車正逐漸向燃氣車、純電動車和混合動力車等車型轉變，政府也不再以柴油車為導向，因此每年更新的柴油車 輛不是太多。”上述負責人表示，在這兩三千臺的容量中，玉柴能占到三分之一以上，其中公交車動力占百分之六十左右。
搭載濰柴特京V動力的第80000輛歐曼綠色渣土車下線
相比較而言，濰柴更重視特京五的渣土車等重型車市場。此次濰柴共推出三款特京五發動機，分別為WP7、WP10和WP12，可配套于八類車(2016年1月1日起要求符合特京五排放標 準的八類車包括：公交車、環衛車、旅游車、郵政車、渣土車、班車、校車和機場巴士)中的渣土車、公交車等車型。其中，WP7主要配套公交車等客車產品，WP12主要配套渣土車等重型卡車。
今年6月底，濰柴還特意攜手福田戴姆勒在歐曼二工廠發布了最新的特京五產品。福田由于地處北京，其渣土車等車型市場份額較高，歐曼渣土車銷量至今已累計達8萬輛，在京津冀地區銷量達 5000輛，北京地區銷量達1500輛，市場占有率較高。而作為福田戴姆勒配套數量最大的發動機品牌，濰柴為福田歐曼的配套量已經達到65萬臺。
雖說濰柴在渣土車等卡車領域的優勢較為明顯，不過玉柴也沒有放棄這一市場。“玉柴發動機在北京市場主要配套客車，但近幾年對渣土車、環保車的配套比例也在相應增加。我們正在努力提供滿足北京排放法規的產品，以提升這一細分市場的占有率。”該負責人補充說道。
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根據北京市環保局在今年5月剛 剛發布的政策文件，從今年6月1日開始，北京重型柴油車正式實施第五階段排放標準(京五)，嚴格了氮氧化物排放限值和顆粒物排放限值，并增加了污染物控制 新指標顆粒物粒子數量;自2016年1月1日起，北京市行政區域內使用的新增重型柴油車(公交車、環衛車、旅游車、郵政車、渣土車、班車、校車、機場巴士 等)應選用安裝壁流式顆粒捕集器(DPF)的車型，也就是“特京五”標準。據了解，符合京五、特京五的車輛單車氮氧化物排放均下降40%左右，可有效減少 重型柴油車尾氣排放對大氣的污染。
