6月26日，百名物流企業家走進南京依維柯交流會在南京市舉行。南京依維柯方面在介紹其車輛性能和技術特點的同時，來自交通運輸部、高等院校、行業專家以及物流企業代表亦在交流會現場對今后國內物流行業的發展展開討論。此外，交通運輸部也對現階段國內貨運形勢及近期涉及貨運的政策條例進行了詳盡解讀。
交流會以南維柯方面的產品、技術解讀開場。來自南維柯技術研發部的負責人對當前及今后一段時間，南維柯在動力總成、車輛方面的發展計劃進行了詳盡解讀。今年4月的上海車展上，南維柯發布了IVECO、躍進兩大品牌的動力升級計劃，滿足國五排放標準的F1系列發動機將成為今后南維柯旗下兩大品牌車型的動力來源。
南維柯在實現排放升級方面進展迅速。更值得一提的是，即將配裝全系車型的F1系列發動機更將實現南維柯在動力系統方面的“輕重有別”。據悉，F1系列發動機分為2.3升排量的F1A和3.0升的F1C兩款產品。今后F1A發動機將配裝于4噸以下車型上，4~6.5噸車型將配裝F1C發動機。這一舉措不僅使得南維柯提升了輕量化設計，更有助于推進車輛在動力性能、燃油經濟性方面的表現。南維柯方面表示，F1系列發動機將于明年實現批量化生產并將實現真正意義上的國產化。到場的物流企業家們對這一動力總成的先進性，表現出了濃厚的興趣。
■物流行業面臨轉型發展
“物流行業與我國經濟建設發展之間的關系就好比是血管與血液。”交流會現場，中鐵物流集團有限公司副總裁高維志這樣表示。近幾年來，隨著我國經濟建設的快速發展，物流一詞被越來越多地提及。
高維志表示，物流行業是我國經濟建設發展的晴雨表，隨著時代的發展，物流行業迎來了眾多民營企業的加入。但高維志直言，目前國內物流行業的發展卻尚未進入良性循環。現階段，物流行業定價標準不一、服務和流程標準參差不齊，使得物流行業出現了種種亂象。此外，雖然國內物流行業得到了快速發展，但從效益方面來看，大型物流企業效益增長并不明顯，一些小型物流企業甚至出現虧損運營的局面。“從客觀條件來看，油價、人工成本、車輛維修費用、場地租金等費用都在逐年增加，而惟獨運價方面沒有出現明顯漲幅。”高維志表示，加之一些客戶出現惡意拖欠運費等問題，使得物流行業在總體發展上利潤空間逐年降低。“物流行業的未來屬于有準備的企業，屬于敢于變革的企業。”談及物流行業未來發展時，高維志表示，國內物流行業迫切需要轉型發展。
物流行業正處于激烈市場競爭時期，亦是物流企業重新洗牌的階段。今后物流行業需要的是形成規模、具備誠信、服務網點完備的大型物流企業。高維志表示，對于中小型物流企業，迫切需要研究如何做大做強、形成完整的服務體系。此外，目前客戶對物流服務的要求日漸提高，“門到門”服務已經不能滿足客戶需求，越來越多的客戶提出“門到位”的服務需求，這就需要物流企業必須對服務標準和流程進行更為詳盡的考量。
運輸車輛是物流環節中最為重要的組成部分之一。在當前物流利潤空間不斷緊縮的現狀下，如何正確選擇運輸車輛則成為控制運輸成本的有效手段之一。高維志表示，物流企業勢必要做到車貨匹配，燃油經濟性、車輛可靠性、出勤率成為物流企業選擇車輛的重要權衡因素。
■物流配送車輛技術標準將日趨完善
在今年年初，交通運輸部的全國交通運輸工作會議上，實施貨運車輛標準化、發展甩掛運輸成為重要議題。在交流會上，交通運輸部高級工程師張學禮表示，目前交通運輸部正在積極推進甩掛運輸及《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值國家標準》(GB1589)的修訂工作。
張學禮表示，由于目前我國貨運車輛在外形尺寸、貨箱標準及連接方式上不盡相同，因此在推進甩掛運輸模式上，遇到了諸多阻力。交通部將結合我國道路運輸實際條件，在參與修訂GB1589時對車輛在外觀尺寸、軸荷等技術參數標準上進行修正，本著采用“長導入、短過渡、忌反復”的基本方針推進城市物流車輛標準化的進程。
在解決城市物流配送車輛“進城難”等問題上，張學禮進一步表示，交通運輸部將繼續推進《城市物流配送汽車選型技術要求》(GB/T 29912-2013)的落實工作，統一城市物流配送車輛的規格尺寸。
此外，隨著物流行業的發展，車用起重尾板的優勢日漸顯現。考慮到在用車輛的加裝需求，且使得加裝標準和流程更加規范、合法，交通部制定了《車用起重尾板加裝與使用技術要求》(JT/T962-2015)。
張學禮介紹稱，交通部近期制定的多項涉及貨運車輛方面的標準出發點均是為了契合2009年國務院發布的《物流業調整和振興規劃》，通過構建技術標準，推進一體化運作的要求。在符合安全、暢通、高效的前提下，滿足城市物流多樣化的需求。
