根據中國汽車工業協會最新的產銷數據顯示，1-5月，重型貨車產銷25.66萬輛和24.52萬輛，同比下降34%和32.88%，這意味著國內重卡市場的低迷態勢還在持續。不少業內人士保守預測，2015年重型卡車的總銷量估計為60萬輛，與去年74萬輛的銷量相比，下降約20%。
面對蕭條的國內重卡市場，更多的重卡企業把目光投向海外。海外出口，不僅是企業走國際化道路的表現，更是前卡車企業直面困境、突破重圍的一條重要路徑。“重卡銷量今年比去年下滑，已經成為定局，走出去是一條突圍之路。”業內資深觀察者譚秀卿這樣認為。
出口單車利潤高 不確定因素多
“以往來看，出口的車輛總數可以占到公司總銷量的1/3，利潤貢獻率能達到50%。”陜汽進出口公司副總經理張海剛向記者這樣表述。通過此不難看出，出口車輛的單車利潤率通常要高于國內，這也是為什么越來越多的重卡企業走出口這條路徑的一個重要原因——能“淘金”。
“由于中國重卡出口的主要區域在亞非拉地區，這些區域市場的門檻普遍較低，故進入的國內卡車品牌較多，競爭也較為激烈，單車利潤率相比前幾年已經有所下降。”華菱汽車海外市場部副部長崔華山說。另據記者的了解，海外不同國家的法規變化、貨幣匯率等問題也是當前重卡出口遇到的主要問題。正如天津市津淮商貿公司副總經理伊蕊所言：“重卡出口的市場表現，得分區域來看。”
出口，一方面是眾企業在國內市場低迷中尋求的一條重要路徑，另一方面還面臨這如此多的挑戰和風險，企業怎么做才能在國內銷量又跌三成的背景下，實現在海外淘金的夢想?
國內市場低迷，出口喜訊不斷
國內重卡銷售市場持續下跌似乎已經成為定局。根據中國汽車工業協會公布的數據顯示：5月，重型貨車產銷4.9萬輛和5.17萬輛，環比下降6.9%和11.92%，同比下降35.32%和30.16%。據悉，1-5月重型卡車的銷量下降32.88%。
商用車出口的整體銷量雖然也在下降，但下降幅度較小。對重卡出口而言，1-5月雖然也有企業出現了不同程度的下降，但正如張海剛所言：“受非洲某國家的政策法規提前實施的影響，目前有2000余輛車尚未卸船。這一突發性原因造成當前的出口數量比去年同期有所下降。”此外，張海剛對下半年的海外出口市場比較看好。近期陜汽的一個海外出口訂單是18輛定制版偏置碼頭牽引車出口韓國。據悉，1-5月，陜汽的出口數量約達2300輛，年初定的出口目標為1.8萬輛。
此外，據記者的了解，5月，中國重汽出口大單捷報頻傳，其中中國重汽(香港)有限公司非洲部傳來佳訊，獲得1550輛牽引車大單，包括與之配套的1550輛掛車。據中國重汽泰安五岳專用汽車有限公司總經理李立先表示：“其下品牌的掛車之所以能夠在出口上取得較大突破，主要是依托集團在海外的銷售服務網點的布局。”據悉，中國重汽非洲部團隊深耕市場，創造中國重卡品牌非洲市場占有率第一的地位，2014年更是創造了在非洲全年出口整車突破1萬輛的輝煌業績。
一汽解放、東風商用車、大運、華菱等中國品牌卡車在海外市場也取得了不錯的市場表現。值得一提的是，中國卡車出口的區域主要集中在非洲、南美、東南亞、俄羅斯等資源、礦產型國家。
一魚多吃，出口也有“大學問”
中國重卡出口的區域主要是亞非拉，這些地區的很多國家存在著一個共同點：國家的主要財政收入依靠石油。“這類國家的財富來得比較快，基礎建設投入較迅速、力度大，近幾年中國卡車在這些地區出口較好也是因為此。”張海剛分析。
不過，今年中國品牌商用車(包括卡車和客車)在海外市場的銷量總體呈下滑，主要與國際原油價格的持續下跌、匯率變化等因素有關。張海剛為記者舉例，非洲安哥拉，外匯短缺很嚴重，當官方公布的美元兌換寬扎(安哥拉貨幣)的匯率是1：112的時候，由于外匯緊張，只能在在黑市以1：192買到。“基本上是6折，這就造成很多麻煩，貨款回收遇到很大的風險。”總之，中國卡車在海外市場的布局特征，對卡車出口影響較大。
此外，中國車企在海外市場競爭激烈，幾乎已經達到了“白熱化”。這就導致出口車輛的單車利潤率在競爭中被迫下調。面對如此復雜的海外市場，中國企業如何應對?
“單車利潤率在前幾年比較好，隨著越來越多的企業把目標瞄向海外，當前來看，價格戰比較明顯，售車價格呈現下行態勢。”張海剛表示，“我們也在琢磨著辦法、考慮轉型。”
據介紹，在海外市場的銷售模式可以改變，可以“一魚多吃”。“不僅銷售環節，在售后服務、配件、回收等領域也可逐漸嘗試。”據悉，中國品牌的卡車在海外的市場保有量逐漸攀升，這就有基礎、有條件在汽車后市場上做文章。
此外，以陜汽為例，其經營模式正逐步從簡單一般貿易到SKD/CKD組裝、技術轉讓，再到全面本地化模式的轉變，即本土化;卡車企業還可以借船出海，可依托中信建設、中國中鐵、中國鐵建、中國建筑、中航國際、中交集團等大型國有建設企業，以重卡產品為載體，為海外工程量身定制全方位的物流解決方案。
建立海外市場競爭秩序很有必要
在中國卡車企業“走出去”的過程中，諸如出口區域政治經濟發展不穩定、貿易保護主義、關稅及非關稅貿易壁壘、法律法規不健全等看作是客觀的、不可控的因素，那么由于缺少相應的監管機制，致使我國重卡企業在出口產品在價格上存在著無序的惡性競爭，這一可控因素應該值得我們反思。
“無序競爭、打價格戰，使得我國的重卡出口在產品水平、商務政策、售后服務等方面均處在較低水平。這不僅有礙于我國重卡產品的良性出口，更有損中國重卡產品在國際上的整體形象。”陜汽相關人員這樣認為。
“對于海外市場的競爭秩序，不得不吐槽，簡直就是內斗。”崔華山這樣表示。據悉，亞非拉一些地區經濟欠發達，進口產品的準入門檻也比較低，造成的一個現象就是大量的中國品牌卡車企業涌向海外。“對于一些準入門檻較高的地區，由于進入的車企較少，市場環境較好，而且單車的利潤率也相對較高。”某卡車品牌海外市場部銷售人員告訴記者。
其實不僅卡車，客車在出口時也遇到這樣的狀況。正如業內資深專家杜芳慈曾向記者表述的那樣：海外市場競爭環境無秩序，一個最根本的原因，是企業整體素質不高的一種體現。對此，華菱星馬董事長劉漢如曾表示，或許教訓深刻了，出口秩序會變好。但愿不要有了慘痛教訓才想起秩序。
