“具備極佳空氣動力學性能，風阻系數可達0.XX”這是制造商在宣傳自己車輛時的習慣性言辭。由于卡車具備較大的迎風面積，這時風阻系數對于油耗的影響就變得尤為重要，但卡車用途和種類不同，真的是風阻系數越小越好嗎?我們可通過MAN搭檔的空氣動力組件來探尋劈開空氣的法決!
德國曼恩TGX載貨車正投影面積
風阻大小跟風阻系數，迎風正投影，和車速有關，不同駕駛室風阻系數差別很大，尤其對于MAN這樣擁有標志性高大威猛的平頭外觀來說，在超大正投影面積情況下實現低風阻系數對外觀設計師是嚴苛考驗。而曼恩作為全球領先的卡車、客車和柴油發動機制造商之一，在2015年曼恩卡車技術日上一次性展出了超過170多輛MAN TGL，TGM、TGS和TGX等車型，涵蓋了長途運輸車型、短途運輸車型、工程車底盤車型、重型車輛及其它用途車型等，豐富的產品種類和強大的技術研發能力為曼恩卡車在整車空氣動力組件搭配上帶來先進寶貴經驗。
優化空氣動力學特性助力長途運輸車型
根據測試，當車速在35-50km/h行駛或短途運輸時，空氣阻力基本可以忽略不計。當車速超過50km/h或長途運輸時，使用優化的空氣動力學配置必不可少，而當車速達到80km/h時，克服空氣阻力消耗的燃油占到總消耗的一半。所以選擇一款適合長途運輸的車輛外觀配置會讓你的運輸更加高效節油。
以國內卡車用戶熟知的MAN TGX和MAN TGS車型為例，根據車輛規格和用途劃分，前者駕駛室包括XL、XLX與XXL三種規格，后者則有M、L與LX三種規格，并且根據用戶需求配有不同規格的導流罩、側翼、護板、氣喇叭、遮陽板、防撞桿、后視鏡、裝飾件等等，充分滿足不同車輛作業需求。
曼恩長途運輸車型優化空氣動力組件
首先是MAN正面照：駕駛室底部的低位擾流板有效減少了車輛底部氣流干擾，降低行駛阻力。駕駛室中部采用導流唇和流線型設計，不僅是美觀設計，更多的是風阻導流作用，優化降低空氣阻力。駕駛室頂部采用圓弧頂過渡，圓潤造型配合可調導流罩引流風向，有利牽引車與掛車的搭配。同時，對于而后視鏡、照地鏡、望地鏡等安全設備也是整體優化設計，一體式設計避免了多風阻作用影響。
其次是MAN側面照：底部裝有整體護板側裙，有效防止空氣沖擊掛車底部和底盤部件，減少行駛空氣阻力。中部裝有擾流尾翼，這在主車和掛車配合時至關重要，連接掛車出現的空隙會在行駛過程中形成空氣紊流積聚在駕駛室后方，這部分都是行駛阻力，有了擾流護翼的防護可以優化導流空氣阻力，最多實現5%左右的油耗節省。
曼恩長途車型取消不必要附件
MAN不僅擁有優化的空氣動力組件，同時能夠科學的為長途車輛減負。如圖中的車型取消了駕駛室遮陽板、頂部的前照燈及外置氣喇叭，這并不是你想象的簡配，MAN經過大量道路實驗證明，長途高速行駛的車輛舒適的駕駛室遮陽板會增加2%的油耗，實用的頂部的前照燈會增加1.5%的油耗，而闊氣的外置氣喇叭配置則會增加1%的油耗的原因，為了長途運輸的高效和油耗，科學的取消這些配置是必要的。
多樣組合外飾配件滿足不同用戶需求
當然，MAN并不是在所有車型上都取消了以上外飾配件，相反在MAN其他擅長的領域，如油田、消防及工程運輸等不那么計較油耗或速度的行業，MAN車型采用多樣組合的外飾配件，充分滿足不同用戶需求，如油田運輸車的前保險杠、消防車的外置警報燈及工程運輸車取消地位保險杠等措施。
德國曼恩消防車
關于風阻系數，風阻系數并不是越小越好，MAN有力地向大家證明了那個觀點，一部好的卡車出自更為均衡的指標與性能設計。既要考慮風阻、下壓力、造型、內部空間，同時又要綜合用戶需求以及制造便利性等諸多方面，最終實現為用戶提供最完美卡車。
