這個世界沒有假如。
不過還是可以設想一下，假如重汽沒有引進曼技術，那么今年的銷量會如何呢?
筆者想說，假如沒有引進曼技術，中國重汽恐怕跟歐曼、陜汽難免有一場惡戰。在市場上，恐怕連第三都難保，更不要說進位第二了。
曼技術對中國重汽真的有這么重要嗎?
這個真的可以有，請看筆者帶來的分析。
今年，重汽在牽引車市場上逆襲，從第五一躍而升成為第二。恰恰正是牽引車的大幅增長，讓中國重汽這個傳統的以工程車見長的企業，搖身一變，成為牽引車強勢的重卡企業。
毫無疑問，重汽牽引車的“雄起”，主要得益于曼平臺產品。以今年工程車市場表現之差，假如中國重汽沒有引進曼技術，那么重汽的牽引車一定繼續在后五名徘徊;重汽最擅長的工程車在整體市場嚴重疲軟的情況下，也難以像以前一樣，撐起重汽的一片天。
蔡東
前不久，記者對話中國重汽集團 有限公司總經理蔡東，他這樣談及了今年曼平臺產品的表現：“曼產品推廣情況還是不錯的!” 蔡東表示，進入今年以來，曼產品開始真正進入市場，每個月銷量很穩定。“今年1-4月，該公司的曼平臺產品快速增長，前4個月的訂單量已超過去年全年總 量。T7系列每個月銷量大約有1500輛，T5系列每個月銷量大約有1200輛;C7(汕德卡)系列每個月大約有100-200輛。”
蔡東接著介紹說：“曼產品不但已經上量，而且還在產品結構中起到了重要作用。由于曼產品的銷量開始攀升，極大減緩了重汽整體銷量的下滑。”
公路車份額超工程車
與重汽牽引車熱銷形成鮮明對比 的是，工程車市場的極度低迷，“今年以來，國內重卡市場形勢非常嚴峻，主要是自卸車、攪拌車等工程車銷量下滑嚴重，甚至比金融危機時更甚。從一季度來看， 工程車重卡市場下滑幅度達到2/3。”蔡東這樣分析道。他告訴記者，今年一季度，在重汽的銷量構成中，公路車銷量份額首次超過了工程車，其中搭載曼 技術的車型占比接近1/2。
而此前，以自卸車起家的重汽，在公路車市場方面一直處于弱勢地位。曼平臺推出之前，重汽牽引車的銷量排名基本處于第五，與其在重卡行業的地位(2014年時的第二位、2013年時的第三名)都相差較遠。
重汽曼產品(T7H)
因此，曼產品的上量，不但減緩 了重汽今年一季度整體銷量的下滑，還大幅提升了重汽牽引車的排名，排名從去年同期的“老五”位置躍至“老二”，超過了東風。據中汽協數據顯示，1-4月， 重汽牽引車銷量為14127輛，同比去年同期增長了78.4%，在整體牽引車市場下滑11.7%的負增長中逆勢大增，且成為了前5強重卡企業中唯一一家牽 引車銷量正增長的企業。
“今年是曼產品的收獲期，也是重汽的收獲期。”聊到重汽在牽引車方面的漂亮“逆襲”，蔡東也是掩不住地開心，“如果沒有曼技術的產品，重汽今年一季度恐怕會很難過。”
引進曼技術——先見之明
眾所周知，中國重汽引進斯太爾技術，更偏重于重載和工程車。在前十幾年的時間里，由于我國房地產以及高鐵等的大發展，重汽因為在工程車領域的巨大優勢，樹立了其在重卡市場的領導地位。
不過，重汽并沒有滿足于現狀。早在2009年，重汽就未雨綢繆，跟德國曼合作，引進了曼的TG系列平臺，這個平臺除了整車，還包括發動機、車橋等一系列關鍵零部件。
眾所周知，歐洲的重卡主要用于物流，重汽引進曼技術，無異于補齊了牽引車的這塊短板。不過，也許連重汽，包括蔡東在內的的高層都沒有想到的是，工程車如此之快就落后于牽引車的增長。重汽一直以來的短板——牽引車，竟然現在成了重汽的長板。
假如沒有引進曼技術，重汽不但不能做重卡行業的引領者，恐怕還要江河日下。
這世界沒有假如，重汽今天的一切，卻源自于重汽的高層一直在設想的幾個問題：假如工程車市場不好了怎么辦?假如其他企業加速趕超怎么辦?假如未來市場形態發生變化了怎么辦?
