2014年的一個新熱詞“一帶一路”已被國人耳熟能詳。“一帶”，即絲綢之路經濟帶;“一路”，即建設21世紀海上絲綢之路，兩頭連接東亞經濟圈和歐洲經濟圈。2015年3月，中國政府發布《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》 ， 一帶一路是中國在當前國際國內政治經濟環境下的戰略突圍，目標是加強區域合作、深度融入世界、增強話語權，通過在政策、貿易和資金等方面的溝通，使中國與周邊國家在政治上建立互信，經濟上實現雙贏。
一帶一路沿線國家和地區共有26個，覆蓋全球63%人口，經濟規模占全球29%。 “一帶一路”是中國資本輸出計劃戰略載體，經濟帶同時具備能源和地緣安全意義，而海上絲綢之路的建設是中國連接世界的新型貿易之路。
2015年，中央高層在博鰲亞洲論壇明確要推動亞洲地區的基礎設施建設，三部委發布一帶一路愿景及行動文件。近期有望出臺一份詳細的海外重大工程項目清單。商務部正在抓緊制定推進“一帶一路”建設規劃的時間表和路線圖，近期還將從推進與沿線國家經貿工作、擴大相互市場開放、積極探討建設新的自由貿易區等四方面舉措重點推進“一帶一路”建設。亞投行也充當著引領整個東南亞國家經濟新引擎和推進“一帶一路”規劃重要推動力的重要角色。
“一帶一路”的戰略核心是基礎設施建設。因為需要互通互聯，打通國際交通大動脈，所以初期階段以大規模基礎設施建設為主，先從國內再到國外，中國工程機械在交通基礎設施領域會有大發展。接著，產業型的業務將在發展的中期階段到來，互通互聯促進所在國工業化、城鎮化進程加速，以此驅動中國資本輸出和產業輸出。最后，進入全球一體化經營，“一帶一路”帶來所在國工業化、城鎮化進入中高級階段，亞歐大陸進入一體化發展階段，為中國工程機械、商用車布局全球一體化運營帶來機遇。
目前中國相關省市已制訂工作計劃，加快推進鐵路、高速公路、港口建設等。物流方面，以港口為龍頭構建國際大通道，建立新的經濟圈。臨近東南亞國家的廣東和廣西，將以港口為樞紐，加快推進海上通道互聯互通，為今后參與東盟國家港口等重大基礎設施建設打下基礎;海南作為戰略支撐點，全力推進三沙基礎設施和公共服務設施建設，以發揮樞紐作用。整體來說，這是一種以基礎設施建設為拉動，帶來新的經濟增長點，對外產生新的經濟合作的增長模式。
與此同時，東南亞各國領導人紛紛表示：東亞和東南亞各國應將自身經濟社會優勢與“一帶一路”建設相結合，取長補短、綜合布局，推動區域內基礎設施投資。鼓勵包括中國在內的外國資本優先進入旅游設施、城市基礎設施等領域。中國和越南正在推進各領域合作全面發展，其中包括基礎設施和金融與貨幣領域的合作。中國和緬甸的基礎設施合作涉及電力、交通等領域。中國和馬來西亞在兩國分別有兩個政府間合作的工業園區，近期也得到快速發展。在泰國，中泰之間圍繞基礎設施建設、經貿投資方面的合作也在穩步推進。鐵路合作是重點領域，也是在當地廣受關注的合作領域之一。
基礎設施建設將拉動我國工程機械類、商用車等具備生產資料性質裝備的采購。隨著基礎設施的貫通，汽車投資貿易合作將成為重點。同時，我國對外投資的增加和經濟影響力的提升，汽車產業將在這個過程中逐步走向國際化。在國際化的過程中，汽車貿易先行，需要在了解當地消費者習慣和市場的基礎上再主動出擊。
如果說，“一帶一路”的戰略核心是基礎設施建設，那么戰略要落地，就要落到最基礎的設備制造上，包括各種工程機械設備和工程用卡車、專用車;與此同時帶動的消費和貿易發展，對物流用車和旅游通勤車也將產生需求。在戰略規劃的推進過程中，國內政策和參與國的政策回應將起到重要的指引作用。
“一帶一路”對工程機械的拉動
近幾年，工程機械行業經歷了調整，原因是國內市場被提前透支，同時導致行業大量在外應收賬款，企業經營壓力大;而且，從長期來看國內工程機械社會存量巨大，國內市場會有一定增加，但是增幅有限。工程機械行業的未來在出口、在國際化。2015年頭兩個月，工程機械行業出口增長18%，其中三一、柳工和中聯等企業均獲得海外大單，與國家層面推動一帶一路、海外基建相呼應。
“一帶一路”對商用車市場的拉動
從公開數據看，各地方公布的“一帶一路”擬建、在建基礎設施規模已達到1.04萬億元人民幣。其中，鐵路投資近5000億元，公路投資1235億元，機場建設投資1167億元，港口水利投資超過1700億元。“一帶一路”建設涉及到的省市主要包括重慶、四川、寧夏、江蘇、海南、云南、陜西、廣西、浙江、內蒙古、新疆、甘肅、青海、廣東、福建等。“一帶一路”對貿易暢通、促進經濟合作的措施，將帶動商業、消費的發展。商業貿易的發展，將拉動港口牽引車、物流牽引車的需求。不少涉及省市都擁有豐富的旅游資源，將對旅游、通勤車輛提出更高要求，同時也帶來了商機。基礎設施建設方面的投資，基礎設施建設與商用車的使用呈正相關，這對商用車市場增長的拉動作用是毋庸置疑的。隨著“一帶一路”的建設，商用車出口海外的業績表現會更好。因為商用車的出口是跟著投資走。
“一帶一路”和廣西
海上絲綢之路第一步面向東盟，將中國和東南亞國家臨海港口城市串連起來，以亞歐非經濟貿易一體化為發展的長期目標，納入海上絲綢之路的省份有廣西、廣東、福建、海南、云南和四川。
廣西是我國唯一與東盟海陸相連的省，是海上絲綢之路的“通道”和“門戶”，廣西建設主要圍繞北部灣做文章，加快申請設立北部灣自由貿易試驗區，并有望成為第三批獲批的自貿區。今年廣西政府工作報告指出，升級發展北部灣經濟區，著力抓好基礎設施、產業升級、港口物流等256個重大項目，公路橋梁也是發展重點。
首先，廣西將做好一切對外合作的準備。2015年，廣西要在國家支持下籌劃建設中國—東盟信息港，辦好中國—東盟電子商務峰會，著力抓好中馬“兩國雙園”招商引資和重點項目建設，加快推進中國—東盟港口城市合作網絡和東興國家重點開發開放試驗區、中越跨境經濟合作區東興、憑祥園區基礎設施建設，完成現有邊境經濟合作區的擴區調整，著力做好中國(北部灣)自由貿易試驗區、憑祥國家重點開發開放試驗區申報工作等，努力把廣西打造成為“一帶一路”戰略有機銜接的重要門戶。
其次，廣西還將提升貿易便利化水平，對內推進全區及與珠三角、西南中南區域通關一體化，申報西江流域綜合保稅區。推動重點口岸擴大開放和升級，爭取鐵山港口岸正式開放，加強口岸基礎設施、電子口岸和公共服務信息平臺建設。積極推動中越、中馬“兩國一檢”查驗新模式。
“一帶一路”發展給玉柴帶來的機遇和必須要注意的問題：
強化產品質量，抓住主機廠對外出口量提升的機會，提高玉柴海外配套量。目前徐工、臨工、柳工、廈工等龍頭企業都積極布局全球市場，在亞太、歐洲、中亞、西亞北非等均有籌劃。近年來國內需求萎縮，這些企業為了擺脫困境，一定會抓住一帶一路的強勁東風，增加出口收入。工程機械發動機自配量目前還不高，非道路柴油機和氣體機，終究是象玉柴這樣的獨立發動機廠尋找新市場的突破口。
商用車方面：“一帶一路”成宇通發展新契機，宇通的海外出口量占我國客車整車出口總額的三分之一、客車散件出口的一半以上。玉柴的客車份額近兩年被競爭對手搶占不少，我們應該摒棄客車配套老大的思想，正視存在問題，把產品規劃、產品質量、服務理念和系統精細化，才能提升競爭力，爭取到更多的配套份額。中重型卡車需求與地產、基建開工量增速高度相關，主要分為物流運輸車、工程自卸車和其它類專用車。我國重卡在海外發展中國家市場需求量大，與玉柴有出口配套關系的柳汽、福田和東風等，2015年一季度在東南亞、中亞和非洲國家的訂單和出口量均有不同程度的增長。作為工程自卸車主體廠家，福田和重汽占比較高，而江淮汽車則是出口比例較高，玉柴即使短期內成不了核心配套商，也應該提升產品適配性，強化產品質量，鞏固已有配套量，在行業出口出現增量的前提下，找到突破口。
結合“一帶一路”機遇 尋找海外市場突破口
要在海外市場有所作為，企業的組織模式、技術創新、文化融合等，都將成為比國內企業更突出、更難控制的問題。在戰略不可盲從，應注意考慮以下幾方面問題，才能更好抓住機遇：
資源與戰略匹配。需要注重企業資源能力(業務與產品優勢及相關核心能力)與戰略機會點的匹配性。建議以企業產品優勢為龍頭，結合區域市場特點，開發市場化程度高的產品和服務模式。
注重海外市場研究。成功經驗告訴我們，研究當地市場，如當地產業需求、消費偏好、法律法規、利益集團博弈、政府關系、區域文化與企業文化、宗教信仰等因素，都是中國企業“走出去”戰略需要深入研究的。這樣才能制定出適合的市場進入戰略和競爭策略，才能設計出相應的組織形式和經營模式。畢竟我們不是做一錘子買賣，不是打一槍換一個地方。
進行產品創新。從產品導向轉向客戶導向，集中客戶服務管理，以提高客戶服務水平。在發展海外出口的中期階段，應用信息技術集中客戶管理統一銷售和服務體系，能夠大大提高服務水平。而且，以客戶為導向的營銷活動有助于企業把自身同競爭對手區分開來。最后，要重視品牌戰略，把品牌戰略轉向客戶導向。
管理模式匹配。在管控模式、組織架構、經營方式方面做相應匹配。在初期，海外分支機構往往定位為區域化的銷售機構;隨著國際業務的逐步成熟，區域銷售中心可以逐步過渡到區域利潤中心的模式。通過升級信息化戰略和提升內部管理，實現新業務發展和轉型升級，構建流程信息化體系才能驅動未來的商業創新。
