5月8日，記者參加了交通運輸部運輸服務司、中國物流與采購聯合會在京聯合召開的“車型標準化工作座談會”。會議的焦點爭論就是總重限值到底是統一到55噸還是49噸，會議上也有卡車司機代表提出了增加到65噸的想法。會后，卡車之家以這次會議的焦點問題在論壇和移動客戶端上上發布了投票調查帖。對于投票結果我們進行了統計分析。
● 統一超限超載標準 3個標準各有支持者
從PC端和移動端調查的結果統計來看，共有13657人次參與了投票。支持總重提高到65噸的占到了投票占到了45%，支持維持55噸常態的占到了30%，而支持49噸總重的僅為25%。從調查結果來看，支持提高總重的占了絕大多數，這是一個意外的情況。
● 65噸支持者甚多 這個觀點我們不同意
支持增加并統一到65噸的用戶由于基本上沒有在調查貼里發言闡述自己為什么支持這個觀點，我們也不得而知這部分用戶究竟是什么類型的用戶。在這里我們想說的是，治超這么多年，已經控制住了大部分超限的現象。咱不能為了那些殺雞取卵的利潤讓法規開倒車，我們要做的應該和世界發達國家看齊。再者，增加總重對道路橋梁的損壞帶來的經濟損失可比你那點利潤大多了，咱們卡車司機不但要有自己的經濟利益，還要對社會利益負責。光想自己不想整體的做法我們堅決反對!
● 55噸支持者散戶居多 希望保住單車利潤
支持統一到55噸的用戶為在外跑長途打游擊的散戶，由于沒有相對固定的貨源，只能以單趟利潤來計算成本和效益?，F行法規如果超過55噸總重對他們成本的影響很大，他們希望維持不變以保證目前僅有的收益。
● 49噸才是未來方向 安全高效才能雙贏
支持統一為49噸的多數為物流公司工作人員及有長期固定貨源的散戶及小型車隊，他們靠運輸效率生存，多裝對他們來講并沒有效益的增加，反而是成本的增高利潤的下降。他們認為，多拉快跑對安全不利，統一為49噸能才達到效率和安全雙贏的效果。
三種限重的支持者心中有個統一的呼聲，那就是急盼2個限重的標準統一執行，兩種限重值的不統一造成他們的無所適從，也造就了實際操作中的一些亂象。
● 安全高效是趨勢 卡車之家支持限重49噸
從歐美發達國家運輸轉型的經驗來看，不高的總重，很高的效率才是物流運輸的根本所在。65噸這種提高總重的說法，無論從經濟效益和社會效益上來說都是行不通的。綜合上面的情況，卡車之家支持總重49噸這個提案。
● 對比歐美高效運輸 我們拉得多但效率不高
歐美發達國家的的高效運輸起步較早，但其對總重的限制卻比國內嚴格。5軸車，歐盟為40噸，美國為80000磅，約合36噸。不但對總重有著嚴格的規定，對軸重也有嚴苛的要求，公路列車、甩掛、交換箱等運輸組織形式帶來了很高的運輸效率。
從圖上看出，兩軸車除外，其它各車型的總重限值均位列第一名，很高的總重限值卻沒能帶來高效的運輸。目前我們的現狀，低效這種現象隨處可見，裝貨等一天，卸貨等一天，這是常態，這還不算在物流市場找貨所耽誤的時間。我們的運輸效率之低下是你無法想象的。低效的運輸帶來的卻是運輸成本的高昂，這無疑是和發展相悖的。
歐美發達國家成熟的公鐵、水鐵、水陸聯運機制帶來的運輸效率提升，而生產類大宗物資的運送多采用聯運機制，運輸效率大大提高，成本也相應下降。
而我們的聯運機制尚未建立，公路運輸中還存在著大量的生產物資運輸。本來應該由聯運機制解決的問題，我們目前還沒有解決。我們陳舊的運輸模式，更是對運輸業發展的一個牽絆。向先進經驗學習能使我們少走彎路，對廣大運輸從業者來說也是一個福音。
大量散戶如同一盤散沙，任人宰割。貨運信息部的形式造成了散戶只能通過這樣的中介渠道獲得貨源，而貨運部則從總運費中卡掉部分運費，司機得到運費只是其中一部分，導致的結果就是司機掙不了錢，貨運部卻肥得流油。為了生存，司機不得不在貨運部前低頭，拿著能勉強糊口運費生存下去。
反觀歐美的運輸信息體系，有一整套有效的運輸信息網，運輸戶也不再是散戶為主，而是一個個運輸物流公司，司機也可以自購車頭加入這些車隊，以公司的形式進行有序的競爭，通過提高效率來獲取利潤。而不是像現在我們這樣，靠信息部提供貨源，再用多拉快跑這種對安全和效率都沒有保證的方式運行。
綜上所述，相比歐美的高效運輸方式我們的確落后太多，從運輸模式、信息網的協調組織到整體車型的多元化，無一不落后。當然我們也在逐步的改變中，這次對GB1589的重新修訂就是一個開端。過程很痛苦，也很漫長。作為從業者我們需要去改變一些思路，去適應即將到來的變革。
● 變革即將到來 效率將唱主角
隨著社會經濟的發展，陳舊低效的運輸方式已經逐漸不能適應現代物流的需要。隨著基礎建設的逐步降溫，未來的貨物運輸、物流方式將會有很大的改變，多拉快跑的運輸模式，已經慢慢的不能適應時代的發展。
在未來，安全和效率才是公路物流運輸的主題。拉多重不再是最大的需求，也許有人會覺得這件事離我們還很遠，但從目前的發展狀況來看，這一階段離我們是越來越近了。選擇走著看不如選擇主動適應，適者生存這個道理在任何一個時代都是一樣的。
從長遠發展來看，49噸總重限值能保證高效與安全之間的平衡。多拉快跑的模式很快就將不適應這個市場的需求，安全、高效將是未來運輸的主題。因此，卡車之家支持總重限值統一為49噸這個方案。
● 編后語
就我們目前的狀況來看，限重統一是急切需要辦的問題，也是廣大運輸業者目前最期盼的一個問題，這個標準的統一很快就會來到。在限重標準統一以后，隨之而來的就會是車型標準化、高效運輸等趨勢。如何在這個趨勢中找到自己的位置，對于廣大散戶來說是一個需要思考的問題了。貨運部加散戶這種陳舊的運輸模式必定是會被時代的車輪淘汰的，如何順利的轉型是值得大家去好好想想的問題了。
