近年來中國重卡市場的一大特點，是整體銷量出現大幅下滑，但高端車型和與之配套的高端零部件不降反增，逆市上揚。
瀚瑞森橡膠懸架，就是逆勢增長的高端零部件的代表。
2015年4月末，進入中國第七個年頭的美國瀚瑞森，在銷量連續大幅增長的態勢下，乘勝追擊，正式推出新品HMX-V，這也是該公司在華推出的第三款橡膠懸架。在新品發布會上，不但有行業媒體和瀚瑞森高層出席，還有聯合卡車技術高層到場。
這是否意味著，瀚瑞森即將迎來新的合作伙伴?瀚瑞森懸架在中國的布局，是否將形成“兵分三路”的態勢?其產品將如何實施細分策略呢?
瀚瑞森橡膠懸架產品
進入中國第七年 今年增長近40%
進入2015年，中國重卡市場急劇下滑，1-4月累計銷車19.33萬輛，同比下降33.5%。然而，從細分市場來看，高端車型和高端零部件卻逆勢增長，其典型代表就是中國重汽和主要為其高檔車型配套橡膠懸架的瀚瑞森。1-4月，重汽牽引車累計增長率達到78%，而全行業平均降幅則為11.7%。有數據顯示，中國重汽曼平臺產品前4個月的訂單量已經超過去年全年總量。
主要給中國重汽供應橡膠懸架的瀚瑞森，同樣業績傲人。“2014年我們的業績同比增長42%，今年一季度增長了近40%。原因有兩方面，首先是我們的HUV 278型橡膠懸架新品在今年年初一經推出后，便在市場上獲得了廣泛的歡迎和認可，僅今年一季度就賣了1000多套，同比翻番。因此，我們的HUV 橡膠懸架一季度銷售比去年同期增長了50%。”瀚瑞森(中國)汽車懸架系統有限公司總經理趙忠厚介紹說，“其次，我們的掛車車軸業務增長也很快，這部分產品主要是搭載在中集的平板半掛車上出口到美國，需求非常強勁，今年迄今為止接到的訂單是去年的兩倍。”
瀚瑞森，2009年在濟南注冊成立瀚瑞森(中國)和濟南工廠，與中國重汽聯合開發出適應中國市場的瀚瑞森HUV 270型橡膠懸架產品。此后幾年，瀚瑞森的業務拓展主要依托重汽，陸續推出了HUV 270、HUV 271(后改進提升為HUV 278型)等產品，并完成了產品的國產化工作，建立起一支快速反應的本地化工程技術團隊。
實際上，瀚瑞森懸架的業績增長，一方面固然受益于重汽高端車型的發展，另一方面，也得益于橡膠懸架自身的技術優勢。第一商用車網在走訪中發現，橡膠懸架已經得到越來越多用戶的認可。一方面，橡膠懸架更輕，整體比傳統鋼板彈簧懸架輕了400公斤，搭載瀚瑞森橡膠懸架的重卡空駛時省油，拉貨時則可以比其它同類車每次多運400公斤貨物;二是運行中的平順性和穩定性更好，司機在駕駛室內的舒適性感受有很大提升，而且無需打黃油，基本免維護。
產品更加細分 橡膠懸架“兵分三路”
良好的業績激發了瀚瑞森對市場的信心。在今年的上海車展期間，瀚瑞森可謂乘勝追擊，推出了第三款橡膠懸架產品HMX-V。跟之前與中國伙伴聯合開發的HUV系列本土化產品所不同的是，HMX-V的產品原型來自美國。
據趙忠厚介紹，HMX-V是由瀚瑞森在北美市場應用成熟的HMX產品演化而來。“迄今為止在北美市場，已有超過8.2萬套HMX產品應用于自卸車、垃圾車、攪拌車、重型運輸車、消防車和救護車等車輛上。”
在HMV的基礎上，HMX-V針對中國的公路運輸市場做了適應性改進，輕量化水平進一步提高。據了解，HMX-V的設計載荷能力為21噸，自重只有390公斤，比目前瀚瑞森在中國主推的HUV系列橡膠懸架輕100 公斤。也就是說，HMX-V比板簧懸架輕了500公斤左右。這500公斤的重量，一旦轉化為滿載時多出來的貨物載重和空載時省下來的自重，其經濟效益不言自明。
這樣一來，有了HMX-V的“加入”，瀚瑞森在中國的產品布局形成了兵分三路的態勢。首先，最早推出同時也是保有量最高的HUV 270型，其市場定位是非公路和工程用車。“包括輕量化自卸車、城市渣土車、水泥攪拌車等，都是HUV 270的對應配套市場。比如，中國新的攪拌車法規將從7月1日開始實施，老的公告作廢，企業要重新申請公告。中國重汽所有新的水泥攪拌車公告車型的懸架配置只有一個，那就是瀚瑞森橡膠懸架。”
其次，今年年初上市的HUV 278型橡膠懸架，是在原來HUV 271型的基礎上增加減震器并優化變剛度彈簧的改進型產品，它的舒適性比HUV 271提升了17%。“這款產品的設計載荷為雙后橋27噸，允許重載到37噸，主要適用于公路運輸中貨物稍重一些的重型牽引車。”
第三款產品，就是剛剛推出的HMX-V，定位于標載型的公路牽引車，設計載荷為雙后橋21噸，允許重載到26-27噸。“國內一些輕量化的特種車，比如6立方米的水泥攪拌車，我們的HMX-V也是一個不錯的選擇。”趙忠厚分析說道。
由此可見，更加細分，將是瀚瑞森中國戰略的主旋律。
東風天龍重卡也已開始搭載瀚瑞森懸架
更多合作伙伴加入 橡膠懸架能否制勝
在與現有戰略合作伙伴(中國重汽)鞏固并擴大配套關系的同時，瀚瑞森還迎來了更多合作伙伴。就在HMX-V的新品發布會上，聯合卡車的汽車工程研究院常務副院長孫營也來到現場，與瀚瑞森高層洽談下一步合作的事宜。
“我們和聯合卡車正在談保密協議的問題，雙方都希望能夠加快合作進程。”趙忠厚透露說。除此之外，瀚瑞森與東風商用車的合作也在穩步推進。“正在合作的項目有幾個，第一個是在東風8×4載貨車上采用瀚瑞森橡膠懸架;第二個是在東風6×4危化品牽引車上匹配和搭載我們的HMX-V新品;第三個是在標載運輸、危化品運輸、精密儀器運輸等領域的東風牽引車上應用瀚瑞森進口空氣懸架。”
實際上，隨著中國經濟模式的轉型，2014年和2015年的重卡市場發展趨勢與行業格局都在發生巨大的變化。一方面是總銷量連續兩年下降，未來也將進入微增長的新常態;另一方面，環保法規趨嚴，國四之后各廠家的重卡產品普遍提價2萬-3萬，價格更高、技術含量更高、舒適性水平更高的高端重卡產品終于迎來歷史性的發展機遇。這兩個特點，無疑為瀚瑞森這樣的高端零部件品牌創造了條件。
從這個角度而言，2015年和未來的十三五，將是瀚瑞森“制勝”中國懸架市場的最好時機。
