“下滑”，是2015年前4月柴油機市場的第一個關鍵詞。
根據中汽協數據顯示，2015年前4月國內柴油機共銷售998025臺，相比于2014年同期的1326576臺，市場下滑了24.77%，繼續疲軟態勢。
“洗牌”，則是第二個關鍵詞。
俗話說，亂世出梟雄，市場困難的時候，最容易出現新的勢力崛起，在今年4月的柴油機市場同樣如此。
2015年前四月份，行業下滑24.77%，排名前十家的柴油機品牌，只有兩家呈現正增長，其中北汽福田以累計增長40.06%的增幅領跑行業，與此同時，福田發動機的市場份額與同期的4.54%上升到8.46%，基本翻了一番，而其市場排名也從去年同期的第九名上升到今年的第六名。
同樣實現正增長的企業為江鈴控股，以銷售94070臺，增長4.62%的成績榮列柴油機TOP10中增長第二猛的企業。
這兩家企業都有一個共同的特點，就是以中高端發動機為主，并且是整車企業自有(合資)的發動機公司。
除了上述兩家企業，其他8家都在下滑，其中濰柴和玉柴下滑最為明顯，濰柴動力下降58.70%，2015年前4月共計銷售柴油機84729臺，比同期縮水120444臺，其縮水數量為普通柴油機廠一年的銷量總和。而另一柴油巨頭玉柴則是下降幅度為36.33%，銷量比同期減少61472臺。
濰柴下滑劇烈，一是因為重卡市場不景氣，整體下降三成多，二是因為整車企業紛紛自造發動機。福田原本是濰柴第一大客戶，不過福田歐曼現在更多配套了自家的福田康明斯發動機，這自然占了不少濰柴的份額。
玉柴作為客車最大的動力配套商，應該受重卡市場影響不大，那為何也下滑如此劇烈呢?其中重要的原因，就在于客車企業今年大賣純電動客車或者插電式混合動力客車，而這些新能源客車幾乎都不再搭配玉柴的發動機，因此，導致玉柴的業績受到不少影響。
此外，全柴、一汽、山東華源萊動三家企業下滑幅度均高于行業的24.77%，云內動力、東風和中國重汽的下滑幅度則低于行業平均水平。
