在谷歌、百度、阿里等國內外互聯網巨頭不斷試水研發無人駕駛汽車技術的時侯，博世等傳統汽車零部件巨頭也在加速進軍這一領域。
2015年4月21日，博世集團董事會成員、汽車與智能交通技術業務部門主席RolfBulander博士在上海媒體日上介紹稱，2014年博世全球汽車與智能交通技術的業務增幅為9%。
據了解，這家以出售發動機直噴共軌系統等為主營業務的零部件巨頭，眼下正在向交通擁堵輔助、雷達與超聲波傳感器等自動駕駛技術領域全力出擊。
博世在華業績增長強勁
近年來，博世在華業績表現強勁。按照據博世(中國)發布的數據顯示，2014年博世在華合并銷售額達521億元人民幣，同比增長27%;其中，汽車與智能交通技術部分所貢獻的銷售額，占到博世在華銷售總額的68%以上。據介紹，博世今年實現量產的全新駕駛員輔助系統包括遙控泊車、交通擁堵輔助、以及避讓輔助與左轉輔助等。
“博世公司自動駕駛(系統)有方向盤和踏板，駕駛員隨時可以關掉自動駕駛的開關。我們與谷歌的自動駕駛的理念有很大不同。”博世底盤控制系統中國區副總裁蔣京芳向記者表示。
2013年5月，博世自動駕駛技術就在德國進行了路試，以測試日常駕駛環境中自動轉向等自動駕駛功能。據介紹，高速公路上的自動駕駛是該技術研發測試的第一階段。2015年2月，博世完成了對專門從事電動轉向技術開發的采埃孚轉向系統公司(ZFLenksysteme)的收購，強化了對完全自動駕駛技術的控制。
“由于沒有行人、交叉車流和迎面而來的車輛，高速公路也是自動駕駛技術挑戰系數最低的路段。擁有更高自動化程度的交通擁堵輔助系統，已經在今年量產。”蔣京芳向記者表示，“在博世的自動駕駛路徑，是從部分自動到高度自動，再到完全自動，汽車終將駛向自動駕駛的時代。”
駕駛員輔助系統已量產
博世公司預計，在2020年高速公路將實現自動駕駛技術。屆時，駕駛人員可以在開車的同時著手做其他的事，如閱讀、與其他人聊天、上網或工作等;同時，駕駛員可以手動停車，但是如果駕駛員不想手動或者忘記停車，到達目的地后，車輛就會自動停止運行。
眼下，博世已經研發出交通擁堵輔助技術，在車輛時速不高于60公里的情況下，該系統可以實現自動制動、加速并保證車輛不偏離車道，但仍需要駕駛員的持續監控和主動介入停車等。“在國內，第一個自主品牌駕駛員輔助系統的項目，是于去年12月份在吉利博瑞上首次量產。除了配備博世ESP系統之外，它還配備了中距離雷達，可以實現ACC的功能和實現防止追尾風險的自動緊急制動系統的功能;配備第五代超聲波雷達，它可以實現半自動泊車;同時還配備了多功能攝像頭，實現了車道偏離警告。”蔣京芳表示，“這是我們國內團隊第一次與自主車企做的匹配項目，接下來還會有更多車型配備搭載博世傳感器，并陸續投放市場。”
無論是在傳統業務上，還是在智能交通技術領域，博世都希望保持領先業務。RolfBulander博士也表示：“未來我們要在智能交通汽車業務上保持強勁的增長。”而在中國市場上，借助于“互聯網”帶來的產業機遇，博世中國同樣希望強化在華業務的快速增長。
