中國物流與采購聯合會發布的數據顯示，今年一季度，伴隨著國民經濟結構的優化調整，加之季節性因素的影響，前兩個月物流運行有所放緩，3月份小幅回升，整體上呈現“緩中趨穩”的發展態勢，物流產業發展進入動力換擋期和轉型關鍵期。
物流需求增勢放緩，市場規模增速回落成為新常態。經過連續高速增長之后，我國物流運行增速自2012年以來一路放緩。社會物流總額增速由2011年的12.3%，降為2012年的9.8%，2013年的9.5%，2014年的7.9%。今年一季度，隨著工業經濟等物流需求端增速的放緩，物流市場規模增速進一步回落，全國社會物流總額為49.4萬億元，按可比價格計算，增長5.6%，增速比去年同期回落3.0個百分點。市場規模增速回落將成為物流運行的新常態，依靠規模擴張的增長模式已經難以持續。
物流運行效率提升，物流成本水平進入回落期。一季度，社會物流總費用 2.3萬億元，同比增長4.9%，保持低位增長。社會物流總費用與GDP的比率為16.6%，較去年同期下降0.2個百分點，反映出物流運行效率有所提升。目前，我國正處于經濟轉型加快調整的階段，也是轉變經濟發展轉變方式的關鍵時期，核心是通過物流模式的轉型升級，提高經濟運行效率、降低經濟運行成本，實現質量型、效益型的經濟發展模式，在這一階段，物流成本水平將進入回落期。
同時也應看到，今年以來，物流企業盈利困難、物流價格持續低迷，顯示出物流市場運行態勢仍然偏弱，需要引起關注。一是物流企業盈利困難。前兩個月，物流企業利潤出現下降，而成本保持增長，整體上企業經營較為困難。1-2月份，重點調查企業主營業務收入同比下降2.8%，主營業務利潤同比下降18.6%，與此同時，主營業務成本不降反增，同比上升3.3%。
二是物流價格持續低迷。2015年一季度，物流服務價格持續低位運行，走勢整體偏弱，物流服務價格指數連續3個月位于50%以下。從公路運價來看， 3月末，國內公路物流運價總指數為103.3點，雖較年初回升約2.4個百分點，但與上年同期相比仍處于較低水平。一季度，國內公路運價總指數平均為101.8點，同比下降5.3%。從海運市場看，一季度中國沿海(散貨)綜合運價指數平均為856.0點，同比下降22.5%。其中，煤炭運價指數下跌，金屬礦石、糧食運價指數低位震蕩，原油、成品油運價指數保持平穩。
從后期走勢看，物流市場仍將保持平穩運行，有利因素增多。一是“一帶一路”等宏觀政策助推物流需求增長，中西部地區以及國際物流需求將成為新的增長動力;二是“互聯網+”加速發展為行業提供創新動力，通過落實“互聯網+”這一新興戰略，物流行業可以打破原有的封閉式、粗放式的發展格局，形成一種資源共享、優勢互補、互利共贏的市場機制，有利于社會化大生產與專業化流通的集約化經營優勢發揮出巨大的功效。三是物流先行指標回升， 3月份中國物流業景氣指數(LPI)為58%，比2月回升3.1個百分點，物流業新訂單指數回升4.5個百分點，回升至59.8%，顯示出，隨著生產建設季節的到來，供應鏈上采購、生產和銷售等經濟活動趨于活躍，物流運行逐步進入穩中趨升的區間?？偟膩砜?，預計上半年社會物流需求增速較一季度有所回升，全國社會物流總額可比增長6.0%左右。
從全年來看，2015年是全面完成“十二五”規劃的收官之年，也是貫徹國務院《物流業發展中長期規劃》的第一年。物流相關企業應該密切關注市場變革和政府改革，著力于三個轉變。一是由“規模速度型”向“質量效益型”轉變。伴隨著市場競爭加劇，傳統的依靠規模擴張獲取增量收益的盈利模式受到挑戰，物流業由規模速度型向質量效益型轉變勢在必行，具體體現為“五化”，企業品牌化、網絡合理化、運營信息化、服務精益化、經營規范化。
二是由“物流服務商”向“供應鏈服務商”轉變。國際上物流發展經歷了實物配送、一體化物流和供應鏈管理三個階段，國際物流巨頭都以物流為基礎，為合作企業提供有效的供應鏈管理解決方案。因此，通過拓展物流服務功能與增值服務，增強一體化物流服務能力，由“物流服務商”向“供應鏈服務商”轉變，這是新常態下物流企業獲取可持續競爭力的重要手段。
三是由“獨立擴張”向“聯動融合發展”轉變。當前，物流與制造、商貿、金融走向深度融合，國內市場和國際市場一體化進程加快，在此背景下，物流企業要做大做強、乃至實現跨國發展，就需要和生產制造企業、商貿流通企業聯動融合發展。通過建立戰略聯動關系，共同實施擴張戰略和走出去戰略，實現合作共贏。同時，物流業內部也應加強整合，進一步加快物流平臺的發展，提升物流資源利用效率。
