2015年第一季度卡車市場以714738輛收官，交付了一份下滑22.66%的答卷。
僅僅從數(shù)據(jù)上看，國內(nèi)卡車市場經(jīng)歷過2010年的波峰后，近幾年整體市場一直疲軟。如果拋開數(shù)據(jù)的表象，不管從國內(nèi)整體積極走勢、政府的調(diào)控，還是卡車企業(yè)的動態(tài)和終端用戶的轉(zhuǎn)變，我們發(fā)現(xiàn)，和2010年之前相比，便宜的卡車比例減少了，各種中高端卡車的比例顯著提升，國內(nèi)卡車市場正在步入一個比較合理、資源更加優(yōu)化，相對穩(wěn)健的發(fā)展期。
政策導向節(jié)能環(huán)保成為卡車剛需
眾所周知，商用車市場是政策市場，尤其是重卡行業(yè)，與國家政策息息相關(guān)，而近幾年國內(nèi)針對汽車市場的政策，基本聚焦在排放上。
在2014年，得益于黃標車的淘汰，國內(nèi)輕卡的市場發(fā)生結(jié)構(gòu)性調(diào)整，其中經(jīng)濟性低排放的輕卡市場慘淡，而高效節(jié)能環(huán)保的高排放輕卡異軍突起，此外，在重卡方面，渣土車、港口牽引車等細分市場有了不小起色，而在2015年，黃標車的淘汰更新也將會對相對細分市場帶來正面拉動。
2015年1月1日起國三柴油車產(chǎn)品將不得銷售，工信部的硬性條文，將以國三排放為主的卡車排放一刀切，全國范圍內(nèi)對卡車高排放提出硬性要求。
此外，2015年2月25日，北京發(fā)布《北京市2013-2017年清潔空氣行動計劃重點任務分解2015年工作措施》，其中明確規(guī)定今年年底前，新增重型柴油車全面實施國家第五階段排放標準，不達標車輛不得在京銷售和登記注冊。
都說歐洲現(xiàn)在的發(fā)展是未來中國，而在國內(nèi)，北上廣等一線城市當前的動態(tài)則是未來其他二三線城市，北京地區(qū)對重型柴油車排放標準的提升，也為國內(nèi)其他城市提供了樣本。
2015年兩會期間，“環(huán)境治理”成為當仁不讓的熱詞之一，“霧鎖迷城”的霧霾天氣再次將汽車排放推上風口，與此同時，商用車的節(jié)能減排從行業(yè)話題演化為社會話題，可以說，近幾年對卡車行業(yè)節(jié)能排放已經(jīng)形成一個自上而下的需求。
用戶轉(zhuǎn)變催生重卡升級
眾所周知，物流用車一直占據(jù)整個卡車市場非常重要的一極，尤其是隨著物流運輸越來越規(guī)范，電商物流、物流運輸?shù)膶I(yè)化影響，物流用戶對車輛的需求也在悄然生變，而隨之帶來的則是重卡和輕卡的產(chǎn)品升級。
在中長途和城際物流方面，小規(guī)模接單向物流公司的變化，隨著物流運輸?shù)囊?guī)范化，在中長途物流市場呈現(xiàn)物流公司對個體散戶替代的趨勢，而這種變化也使得用戶對車輛提出了更高的要求。以前用戶對車輛要求只要滿足能拉貨即可，得過且過，而現(xiàn)在的物流公司為了能夠保證車輛高效及時的將貨物運送到目的地，則對車輛的穩(wěn)定性和可靠性提出了更高需求，此外，為了能夠留住更好的司機，很多物流公司對車輛的舒適性和安全性也有一定的追求，因此，近幾年國內(nèi)卡車主機廠都在競相通過引進世界技術(shù)、開展國際合作或國內(nèi)自主研發(fā)，生產(chǎn)制造技術(shù)先進、舒適性強、可靠性高的高端重卡，逐步在整車和動力上與國際接軌，因此，步入2010年之后，重卡行業(yè)的合資風潮遠遠蓋過乘用車。
近幾年，很大程度上，重卡企業(yè)推出的高端重卡正是一種對進口卡車的叫板，謀求在對進口卡車的替代。云南力帆時駿集團2015年伊始，便推出高端卡車品牌鉑駿，提供卡車整車解決方案，同時應用車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，在經(jīng)濟、節(jié)能、環(huán)保、可靠性、舒適性、操控性這些基本性能上全面升級，在安全性上也不遜于泊來車，可以說已經(jīng)站在叫板進口卡車的制高點上。
高效、舒適、可靠將中短途物流的硬指標
隨著城鎮(zhèn)化的提速，電商物流、專業(yè)化物流的興起，城市、城郊物流也在轉(zhuǎn)型升級，同時也對充當物流運輸重任所對應的輕卡車型帶來拉動，首先，電商物流與傳統(tǒng)物流最大的不同之處就是高效，進而引發(fā)出動力強勁、可靠性高的輕卡，因此解決“城市最后一公里”成為諸多輕卡主機廠需要破解的課題;而專業(yè)物流對車輛則是提出更有訂制味道的需求，比如一些瓜果蔬鮮的運輸，則需要有相應的冷鏈物流對車輛來解決，要保證新鮮物品送到超市，這對車輛的穩(wěn)定可靠性也有很大的考驗。
根據(jù)國家統(tǒng)計局4月15日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度全國居民人均可支配收入同比名義增長9.4%，扣除價格因素實際增長8.1%。而隨著GDP的發(fā)展的穩(wěn)定，人均收入不斷提高，經(jīng)濟基礎決定上層建筑，這個在輕卡市場也不例外。尤其是80、90后新生代卡車司機的崛起，對車輛有了更多的需求，除了車輛要更高效、更穩(wěn)定可靠，可以讓我在更短時間內(nèi)完成工作外，我在工作的時候，也是在享受生活，而這種軟性需求則體現(xiàn)在車輛需要更加舒適、軟環(huán)境配備需要更加齊全。
現(xiàn)階段，卡車產(chǎn)品與市場主體已發(fā)生較大變化，而隨著超載的消失和物流的規(guī)范，低品質(zhì)技術(shù)級別的產(chǎn)品將會越來越不適應卡車市場，高技術(shù)、高附加值的高端重卡車將成為中國未來卡車發(fā)展的主流趨勢。正如車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、3D打印技術(shù)在鉑駿等高端卡車上的應用，必將給國內(nèi)消費者帶來前所未有的影響。
