冷鏈物流為國家和行業關注和重視，與冷鏈物流有關的政策標準最近頻繁出臺。在寒冷的冬季，冷鏈成為一個“熱”點。
冷鏈不只是冷凍
“對于冷鏈要糾正一個概念，冷鏈不只是冷凍，主要是溫度概念?！痹?014年底舉辦的中集租賃戰略合作伙伴商用車論壇上，中國物流采購聯合會冷鏈物流專業委員會秘書長秦玉鳴提到冷鏈的狀況和發展前景時強調。
一個行業需要用鏈定義一個行業名稱，只有冷鏈，這是一個交接棒的行業，中間不能斷，運輸包括執行過程不可逆，對全程溫度要求更高，對時效要求會更強。
我國最早的所謂“冷鏈配送”，是從上世紀八、九十年代開始。那時配送的只有“冷”，還談不上“鏈”。城際配送只有冷庫、冷藏車。但“鏈”還沒有連起來，談不上真正的全程冷鏈。
直到2000年左右，“冷鏈”一詞才開始在我國出現。2001年的國家標準《物流術語》對冷鏈進行定義：“保持新鮮食品及冷凍食品等的品質，使其在從生產到消費的過程中，始終處于低溫狀態的配有專門設備的物流網絡。”
所謂冷鏈物流是指為保持藥品、食品等產品的品質，從生產到消費的過程中，使其始終處于恒定低溫狀態的一系列整體冷藏解決方案和供應鏈體系。
秦玉鳴表示，提到冷鏈，人們想到的可能是把食品、藥物等冷凍。實際上，溫度控制是冷鏈的核心，從原料到成品，任何細小的溫度變化都會導致細菌滋生，由此會降低食品質量。在食品加工和流通過程中，當異常情況發生時，一般很難正確把握究竟是哪一環節發生哪些問題，這就要求對冷鏈系統的全過程進行實時溫度管理，不但要建立溫度記錄，而且還要跟蹤溫度控制的情況。
秦玉鳴舉例說，比如運輸藥品，溫度高，藥的效力可能會失去;溫度低了，人服用有可能出現生命危險。前幾年國內出現服用藥物造成死人的事件，就與藥品運輸途中溫度控制出問題有關。再比如高檔紅酒如果有6小時超過18°C，就會影響口感，酒中活性物質失效。
政策支持連續不斷
近年來，冷鏈物流產業規劃及扶持政策和行業標準頻繁出臺。國家層面開始從政策、法規角度推動物流行業及冷鏈物流轉型升級。
中物聯冷鏈委統計，僅2013年國務院及國家相關部委出臺的各項政府政策中，至少有10項是與冷鏈物流發展有關。2014年6月國務院常務會議通過的《物流業發展中長期規劃》 提出，到2020年物流發展的目標和任務，部署的12大工程中，第一大工程就是冷鏈物流。為此，國家發改委還專門征求中物聯冷鏈委意見，制定“三年行動計劃”。而國家發改委聯合商務部、交通運輸部等十大部委及中物聯冷鏈委發布《關于進一步促進冷鏈運輸物流企業健康發展的指導意見》，以促進我國冷鏈運輸物流企業健康發展，提升冷鏈運輸物流服務水平。這些政策措施的出臺，使我國冷鏈物流業不斷被提升到非常重要的高度。
據統計，2014年我國潛在冷鏈物流總額將達到37400億元，冷鏈需求規模達到10488萬噸左右，冷鏈物流市場總體增長率達到18%左右。中物聯冷鏈委不完全統計顯示，2014年全國冷庫總量達到3320萬噸，同比增長36.9%。冷藏車總量達8.5萬輛，同比增長21.4%。
電商布局冷鏈“藍?！?/STRONG>
在市場需求和政策利好推動下，冷鏈物流快速發展。傳統的物流企業加快冷鏈物流提升改造步伐，電商企業也不斷介入冷鏈業務。電商巨頭紛紛布局冷鏈物流，加大在冷鏈物流領域的投資，以打通生鮮網購的“最后一公里”。2014年以來，天貓商城首次試水生鮮冷鏈物流，首批配送城市已覆蓋全國26座城市;京東2014年4月與大連獐子島公司在生鮮領域展開供應鏈深度合作; 亞馬遜以2000萬美元入股上海區域性生鮮網購平臺……
中國物流學術年會的統計顯示，2013年生鮮電商交易規模130億元，同比增長221%，預計未來幾年有幾倍的增長空間。生鮮電商多為規模小、品類單一，主要是高附加值產品。秦玉鳴表示，生鮮電商面臨的最大瓶頸就是冷鏈物流和倉儲。生鮮電商物流成為下一個市場增長點，需求逐漸釋放。“由于消費需求增加，2010年以來，我國冷鏈物流增長率每年均達到20%左右?！鼻赜聒Q說，“目前我國正處于相當于歐美和日本當時冷鏈黃金發展的時期，現在正是快速發展的機會點，預計未來幾年會出現一個爆發性的增長。”
