——“一帶一路”下寧夏城鄉公交、客運市場升級見聞
寧夏東盡黃河，西界玉門，南接蕭關，北抵大漠，自古以來就是交通要道，距今兩千余年的古絲綢之路就從寧夏南部蜿蜒而過。在明朝的時候，長城沿線設了九個防區，史稱“九鎮”，寧夏占據其二。特殊的地理和氣候條件，使得寧夏呈現出豐富的自然景觀，山脈、高原、平原、丘陵、河谷一應俱全，古今素有“塞上江南”之美譽。
如今，在“一帶一路”國家戰略的推動下，寧夏正在積極打造絲綢之路經濟帶戰略支點。在我國現代交通運輸體系中，寧夏位于“五縱五橫”中的兩大運輸通道上，是華北、東北連接青藏高原以及新疆和中亞、西亞的重要交通樞紐。在新絲綢之路開啟時，四通八達的立體交通網正在帶動寧夏融入絲綢之路經濟帶。
今年9月，“2015中國—阿拉伯國家博覽會”將在銀川隆重舉行。這一可與“中國—東盟國家博覽會”媲美的國家級盛會，最早可以追溯到2010年首次舉辦的中阿經貿論壇，可以說是寧夏發展與“一帶一路”戰略的重要結合點。寧夏作為回族自治區，在宗教和文化上與阿拉伯國家有著天然的親近。在當地，有一句通俗的話是這樣說的，“羊肉帶動經濟”。
在一系列的新形勢和新機遇下，寧夏城鄉公交、客運市場正在迎來新的發展。
市場升級在即
眾所周知，交通、電力、通訊等領域是“一帶一路”戰略實施初期的重點所在。加大寧夏“開放”力度、實現互聯互通更加便捷，正是寧夏自治區政府的重要施政目標之一。
不久前，國家交通部下達了寧夏2015年公路交通建設車購稅補助資金項目預算安排，對寧夏公路重點項目、國省道改造、農村公路等給予車購稅補助資金48.6億元。其中，40.6億元用于青蘭高速公路(寧夏境)、銀川兵溝黃河大橋等重點項目，8億元用于建制村通暢工程、農村公路路網改善工程等一般公路建設。
與此同時，寧夏自治區政府高度重視客運公交行業車輛安全管理，設置了城鄉一體化交通專項資金，推動客運公交的規范化管理與運營。據玉柴寧夏辦事處主任陳煒烽介紹，為便于加強安全運營與統一管理，寧夏已經開始對客運公交私營權進行回收，交由公營客運企業統一運營管理。
實際上，公營化是客運公交行業近年來的一個明顯趨勢。在過去的一些私營線路上，賺錢是首要的目標，超載、超速、不按點發車、不按規定路線行駛等狀況時有發生，不僅不便于百姓出行，還存在嚴重的安全隱患。在一些較大的城市和東南沿海地區，基本上都已經實現了公營化。如今，“塞上江南”寧夏終于也踏上了客運公交公營化的旅程。
隨著公營化的不斷擴大，寧夏客運公交市場呈現出明顯的升級效應。過去的私營車輛，為節省成本，以“低價”為主要消費訴求。轉為公營之后，不僅要考慮安全、性能等，也要注重乘客的舒適度。正如隆德公共交通有限公司黨支部書記伏永杰所言：“我們更加注重社會效益，要讓政府放心，讓老百姓滿意。為了把事情辦好，我們需要一流的產品、一流的匹配、一流的服務。通過強強聯合，實現多方共贏。”
作為中國客車動力“王牌”提供商，玉柴在客車市場上多年來“一直被追趕，從未被超越”，至今占據國內客車市場60%以上份額，公交市場更是達到80%以上。升級中的寧夏客運公交市場，無疑會為玉柴提供更多的發展機遇。
品牌贏得客戶
在本次走訪過程中，記者再次感受到了品牌的力量。“我們在購車之前，開展了詳細的口碑調查。在發動機方面，人們都說玉柴的產品質量好，信譽好，售后服務有保障，配件供應方便快捷。在用過之后，我們發現確實如此。”涇源公交總經理馬軍告訴記者。從他說話的眼神不難看出，玉柴的忠實“粉絲”又增加了。
據陳煒烽介紹，2014年寧夏客車市場總體下滑了21%，原因在于旅游及客運市場全年只有零星的更新和補充;但是，玉柴發動機的市場占比卻達到了93%，比2013年的90%還提高了3個百分點，“逆勢增長”顯而易見。
用戶普遍反映，玉柴發動機“皮實，耐造，爬坡能力強，故障率低，用著省心”。寧夏氣候多數時候比較干燥，風沙較大，地理條件也比較復雜，有山地也有高原，對發動機的要求比較高。而玉柴通過與整車廠的科學合理匹配，可以使搭配玉柴發動機的整車產品更好地滿足用戶的使用需求。同時，西北地區天然氣資源比較豐富，因此這里也是玉柴天然氣發動機的“用武之地”。陳煒烽說，2014年寧夏市場新增的天然氣客車，除了極少數之外，全部都是采用玉柴發動機。
玉柴的售后服務一向被人稱道。“服務是玉柴的核心競爭力。玉柴服務網點比較多，走到任何一家服務站，基本上都能找到玉柴的配件。玉柴給用戶的承諾，向來都是說到做到。即能給用戶實惠，也能給廠家保障。”廈門金旅寧夏經理部經理楊洋告訴記者。類似的話，記者在寧夏反復聽了很多遍。
在銀川，玉柴還設有一個常規儲備額超過300萬元的配件中心，從缸蓋、濾清器到發動機整機，幾乎應有盡有。雖然單看儲備額，該中心在玉柴全國配件供應體系中并不突出;但在寧夏市場，有這樣一個配件中心，就已經是領先同行的做法，足以滿足當地的需要。
更讓用戶放心且舒心的，是玉柴“穿著鞋修鞋”的維修方式，車輛一旦發生故障，首要考慮的是想盡一切辦法先讓車輛“動起來”，然后再談論責任的分擔，盡可能地減少用戶的損失。
服務創造效益
“一次與媳婦、女兒視頻聊天時，一打開視頻，女兒雙眼瞬間嘩嘩流下了眼淚，直覺告訴我女兒是好多天沒看到爸爸，想爸爸了。女兒真情流露，但是我還是只能捂著心里的淚水把孩子逗笑了，事后媳婦問了女兒驗證了我的直覺。一轉眼，孩子長大了。再后來的一次電話里問女兒‘想不想爸爸’，她說‘不想’，因為‘爸爸老不回家!’。”在走訪市場的路途中，陳煒烽跟記者拉起了家常。據了解，在玉柴公司里面，像他這樣的人還有不少。玉柴領先于同行的服務理念，就是靠他們這些奮戰在一線的人員去一點一點地落實;玉柴“誠效服務”的品牌，就是他們用一件又一件的小事甚至是瑣事終年累月積淀而成。
想起數千里之外的女兒，他沉默了片刻，接著又說：“但是回首這些年，我們通過自身的努力，踏實踐行玉柴的服務理念，時刻為用戶著想，幫用戶解決故障和難題，一步一步地樹立和加強玉柴在寧夏的市場地位，同時也見證了寧夏客運公交面貌的日新月異。總的來講，還是值得的。”
優異的服務能力，為玉柴帶來的品牌效益和經濟效益是顯而易見的。在市場下滑的2014年，玉柴尚且可以逆勢上揚;如今乘著“一帶一路”的東風，憑借著先進的產品、優越的服務，玉柴必將實現新的輝煌。
重要的是，玉柴的服務就像蝶翼，悄然引動了塞上效益新篇章。寧夏客運公交市場升級換代之后，玉柴與各大整車廠精心匹配的一流產品，將會讓寧夏人民，包括廣大的回族同胞，享受到更加便利和舒適的出行體驗。玉柴“用戶至上”的誠效服務，可以讓客運公交企業最大化地減少因車輛故障而蒙受的損失，更好地履行自治區政府交代的運輸服務職能。
此外，玉柴分布在各地的服務站，跟玉柴也都是休戚與共、合作共贏的關系。以記者在烏海市的了解為例，烏海公交是玉柴在當地的“大客戶”，其本身擁有一家實力較為雄厚的修理廠，玉柴就把服務站落在了這里。這不僅可以理解為“服務上門”，通過玉柴的相關培訓，該服務站可以就地為烏海公交提供最優質的服務;同時，因為玉柴的市場保有量較大，該服務站在業務范圍和經營效益上跟之前的修理廠相比，也有了長足的進步。
