物流的“暴利”時代已經過去，行業正在加速洗牌，市場變革大潮中沒有誰可以獨善其身。有的企業因代收貨款而步履維艱，有的企業轉型改制，有的企業走向聯盟或平臺之路。總之現實壓得你喘不過氣來，是變還是不變?怎么變?且聽他說
機會永遠都在
物流發展的近幾年，已遠不如十年前掙錢了。十年前的物流說是“暴利”也不為過，而今能保持5個利潤點的已算做得不錯的企業，甚至很多物流公司是虧損經營，所以這個行業每年都會有很多公司關門倒閉。很多倒閉的公司經營不善虧損嚴重，壓倒它的最后一根稻草就是資金鏈斷裂。
代收貨款業務是國內物流很獨特的一種業務，在每一家物流企業都有大量的代收貨款資金，小到每天幾十萬，大到每天數億的貨款資金，這些大量的資金在企業的銀行賬戶上都是現金流，由于代收貨款的特殊性，很多企業的貨款資金是在私人賬戶上，而并非企業公戶上，這些資金缺乏相應的金融監管，很多企業就會利用這些連利息都不用付的資金擴展企業規模，無息的現金流無疑是一把雙刃劍，有的企業得以成功擴張規模，有的企業則因規模擴張虧損，這部分挪用的資金又無力補上，最終造成資金鏈斷裂而倒閉。也有企業老板甚至會拿這部分資金去轉而投資其他行業，一旦虧損會造成更大的資金風險。
因資金斷裂而致倒閉的物流企業不乏一些在區域內有影響力的大企業，如今年1月份倒閉的山西天和旺物流和9月份倒閉的陜西朝陽物流，他們的倒閉都是很突然的事件，傳言“老板跑路”是擊倒物流企業的強大的催化劑，眾多長期未按約收到貨款的商戶因而集中聚集在物流公司總部或發貨網點討要貨款，而企業一時無力應對這種場面，這時甚至商戶擔心損失搶貨搶資產，企業也因此無法繼續經營而倒閉。這些企業老板未必是真的跑路了，一時被跑路的傳言成為了真倒閉的現實。因此保持穩健資金流的重要性對一個企業來說是關系到生死存亡。
今天物流行業的處境似乎看起來有些殘酷，每年有很多企業跑路倒閉，每年也會有很多新的物流公司開張。物流是國民經濟發展的晴雨表，宏觀經濟的繁榮必定帶來物流業的繁榮，機會永遠都在，我們看到一些起步較晚的企業后來者居上，企業規模和影響力都趕超前人，而更多的企業發展了數十年的規模仍然很小。
“天時、地利、人和”對于企業來說都很重要，天時是企業抓到好的發展時機，地利是擁有優質的客戶資源和市場，人和則是在企業內外都得人心。但這些還不足夠，能夠成功發展壯大的企業必然具備兩個核心：
一是企業的定位很重要。即企業的戰略規劃，要成為什么樣的企業，做什么樣的產品和服務。物流同質化競爭激烈，單純的價格戰不再是贏得市場的必勝法寶，物流服務才是發展和生存之本，今天我們看到越來越多的物流企業在注重客戶的感知，努力提升時效和服務。
二是具備狼性的企業領頭人。一個有魄力的有狼性的企業老板才能帶領企業勇于向前沖，團隊是企業的核心，老板一定是團隊的核心。中小型企業的發展必然是以老板的意志力為核心，老板的思維決定企業的發展方向。有企業老板在企業發展到一定階段聘用職業經理人進行企業管理，但多數的老板并不能真正做到完全放手由職業經理人經營管理，職業經理人也不能完全替代老板的職能。今天無論是順豐還是德邦，企業的掌舵人始終還是老板。
2011年6月我有幸與陜西卓昊物流董事長楊興運結識，之后主導建設卓昊物流的IT信息化系統，這次的職業經歷也讓我從IT職場轉向IT創業，在創業的兩年后我將產品和團隊轉并入了中國電信的物流行業信息化基地。
卓昊物流是在2006年創立，2011年的卓昊物流規模還很小，年營業額2000萬元的規模。許多人都覺得楊總是個帶點“匪氣”的80后，但在我看來他是帶有狼性的企業老板，他不僅好學善學，而且工作也很拼命，更不吝成本注重建設公司的管理團隊。卓昊物流今日成為陜西的區域龍頭物流企業便是最好的佐證。楊興運在自己企業規模很小的時候就向業內的龍頭企業對標，向優秀的企業學習，自己遇到的問題用別人的方法來解決。不僅虛心學師于人，更敢于在核心競爭力上做大投入，2011年卓昊花費數百萬元投入信息化建設，這樣的投入對于彼時的卓昊也顯得非常吃力，但挺過來的卓昊物流大步邁上一個又一個臺階，從2011年的2000萬元的年營收到2014年的過億元的年營收，用短短三年的時間業績增長數倍。
卓昊物流的快速成長是基于服務創新的發展模式，“用快遞的服務做零擔，用直營的管理做加盟。”這是它的企業經營理念，卓昊物流今天已成為一個現代企業管理的標桿物流企業。成功的企業證明市場機會永遠都在。
模式，模式，還是模式
幾年前，我聽到最多的一句話是說物流行業要“洗牌”了。許多企業都有生存的危機感，有企業進行轉型改制，有企業抱團聯盟，由此近幾年出現了各類平臺和聯盟，到今天很多平臺和聯盟或銷聲匿跡，或名存實亡，但我們也看到一些優秀的物流平臺商業模式日趨成熟清晰，各家平臺的模式也各有千秋。平臺強調的一定是模式，模式，還是模式，重要的事情說三遍。我們看下業內幾家知名平臺企業的模式，安能物流、卡行天下、好友匯，以及在業內引起強烈關注的于10月11日發布戰略的壹米滴答。
資本的戰火已燒進物流業，但最終還是要你的模式是否能贏利來說話。同在五年前起步的安能物流和卡行天下均獲得資本青睞，如今都已獲得多輪資本注資。
安能物流今年更是以手握40億資金運籌帷幄，以“中心直營+終端網點加盟”及干支線直營投資的模式搭建物流平臺，鋪設一張覆蓋全國的物流網，其對網絡運營時效及服務質量有強大的把控力，蓄勢后發。
卡行天下以公路樞紐港為基礎，集約化整合整合小微物流商打造零擔物流網絡，近期又獲得C輪融資，C輪融資由全球物流地產普洛斯和德邦物流領投，菜鳥網絡、物流行業投資基金鐘鼎創投、醫藥物流企業九州通全面跟投。卡行的上游貨源和下游配送均依賴于加盟的終端網點，干支線也非全直營，對終端網絡的掌控力不足，勢必影響其服務質量，若不能改變現狀或將影響后續發展。
好友匯物流是由深圳本土的數十家專線企業共同發起組建，初衷是實現專線企業抱團資源整合共享，通過聚集全國干線運輸商、加盟收派網點，形成類卡行天下模式的網絡化運營，而今其業務定位轉向物流平臺交易，用信息平臺鏈接整合包括網點及運力的所有運營資源。
剛剛發布戰略和啟動網絡大會的上海壹米滴答為何也引起業內的強烈關注?壹米滴答的定位是一家做物流的互聯網企業，由號稱區域小霸王的六家區域物流龍頭企業聯手發起，其中有陜西卓昊物流、湖北大道物流、四川金橋物流、山東奔騰物流、山西三毛物流、東北金正物流，而這6家物流企業已覆蓋了全國9個省，其中幾家在運聯傳媒發布的中國年度排行榜中進入前20名，不難看出壹米滴答的模式將是以各省的龍頭物流企業(至少在區域內排名前3)聯手編織一張覆蓋全國的物流網，這些物流企業在各省內可以覆蓋到縣級，甚至鎮級，這樣的覆蓋深度即便是德邦物流也難以達到，能想像一下在編織這樣一張全國網的物流網后將切分到多大的市場蛋糕?
透過模式看本質，我們發現不管是平臺還是聯盟，試圖依托企業轉型為平臺或依托企業為中心做聯盟的企業并未有獲得成功，幾年前南方成立的幾家物流聯盟企業均已銷聲匿跡，北方成立的幾家聯盟企業也已有名無實，他們的模式幾乎類似，多是由一家大哥企業主導成立聯盟，身后跟著的是小弟企業，但松散的組織形式、標準不一的運營操作及信息無法交互的模式，注定是一個無法可長久持續發展的聯盟模式。
平臺的實質是做資源整合，聯盟的實質是多方合作共贏，如果不能做到真正的合伙，而圍著一家大哥企業轉，有誰愿意干呢?國內的聯盟企業多有走入貨物互收互派即聯盟的誤區，運營操作的參差不齊，售后服務的相互扯皮及利益分配的不對等都將造成聯盟的崩潰解散。
我曾和業內的多位同行交流，認為聯盟必須以第三方的實體獨立運營，各家企業可參股經營，但不宜參與運營管理，以避免為自有利益傾斜，還需解決兩個核心問題：一是運營標準和利益分配體系，制定游戲規則和合理的利益分配是維持業務運營的關鍵;二是統一完善的信息化系統，標準、統一、透明的信息交互是業務運營的基礎，各自為營的信息系統好比講不同語言的人無法真正溝通交流。
毋庸置疑優秀的平臺和聯盟將使參與其中的專線物流企業分得更多的市場蛋糕，物流行業的整合趨勢必會驅動新生更多的聯盟型或平臺型企業。
今天的物流已變得豐富多姿，不斷衍生新的概念和新的商業模式，我們都期待在這個大浪潮中贏得更多的機遇，擁抱變革，無論是你變還是他變。
