作為一種先進的運輸組織模式，甩掛運輸能大幅提升車輛的運輸效率和貨物運送速度，對降低物流成本、推動現代物流和綜合運輸發展、促進節能減排有重要意義。甩掛運輸這種運輸方式在我國出現多年，不算新鮮事。不過，最近甩掛運輸在區域市場發生了一些變化。
從“一線兩點”向“多點循環”轉變
前不久，在廣州召開的“粵、蘇、皖、贛四省物流大通道智慧甩掛運輸合作交流會”上傳出信息，針對這四省制定的甩掛運輸組織方案提出，在大通道沿線 21個節點城市之間搭建政府、行業協會及企業的合作平臺，建立串式“甩掛接力”合作機制。目前，四省物流大通道的21個節點城市在加快謀劃，其中安徽與廣東智慧甩掛運輸即將啟動。
在國家大力推進甩掛運輸方式的背景下，以地方交通部門、企業自發組織成立的甩掛運輸聯盟，近兩年來發展迅速。2012年5月，魯、遼、津、冀、蒙、 吉、黑七省啟動中國第一個跨省甩掛物流聯盟——環渤海灣甩掛運輸聯盟。此后，各城市及跨區域的甩掛運輸聯盟不斷出現，影響力逐漸增大。
記者了解到，目前全國成立的不同形式的甩掛聯盟有華中甩掛運輸聯盟、山東省甩掛運輸聯盟、環渤海灣甩掛運輸聯盟、遼魯貨滾甩掛運輸聯盟、泛珠三角甩掛運輸聯盟、上海道路集裝箱運輸企業(甩掛)聯盟、通遼甩掛運輸區域合作聯盟等。
華中甩掛物流聯盟秘書長王浩瑩介紹，隨著甩掛運輸的發展，形成各具特色的甩掛運輸聯盟，區域信息平臺的建立為甩掛運輸注入新的力量。比如，2013 年10月成立的華中甩掛運輸聯盟有39家企業，聯盟成員中有24家企業是交通運輸部甩掛試點項目單位。幾個省份在小范圍內建立合作團體，分享甩掛運輸的信 息，貨運線路更加清晰，同時可享受區域內港口甩掛運輸車輛作業費用的優惠政策。
一些物流運輸企業已經開始由“一線兩點”專線甩掛模式向“多點循環”甩掛模式轉變。
國家推進甩掛聯盟等主題性試點項目
我國甩掛運輸主要以專線形態為主，沒有真正形成網絡。多是個體單車、小型貨運進行跨省經營，管理、運輸效率低，缺少抗風險能力，影響甩掛運輸的貨運資源和利潤空間。
交通運輸部為深入推進公路甩掛運輸試點工作，有效促進道路貨運行業轉型升級和節能減排，按照財政部、交通運輸部聯合印發的《公路甩掛運輸試點專項資 金管理暫行辦法》要求，在已經開展的三批公路甩掛運輸試點基礎上，2014年啟動了公路甩掛運輸第四批試點的前期工作。王浩瑩告訴記者，交通運輸部推進的 第四批公路甩掛運輸試點支持主題性試點項目，就是圍繞某個特定主題，以甩掛運輸業務為紐帶，集約整合2~3個甩掛運輸項目，優化和共享站場、車輛、信息資 源配置，以提升運輸組織效率、促進節能減排。主題性試點項目由交通運輸部聯合財政部批準，由省級道路運輸管理機構具體負責實施，承擔試點任務的運輸企業和 站場經營企業為建設實施主體。跨省域聯合開展的主題性試點項目由牽頭省道路運輸管理機構編制試點實施方案，參與省份根據本省實際另申報其他主題性試點項目。
提高甩掛運輸集約化程度
運輸是物流的基礎環節，甩掛運輸又是運輸環節中較科學先進的模式。甩掛運輸要既掛得上，又甩得下，就要在甩掛運輸模式上下功夫，創新甩掛運輸的新模式。
目前，我國甩掛運輸并沒有標準化，運輸企業單打獨斗，運營成本較高。要改變這一現狀，借助從事甩掛運輸的聯盟功能，抱團發展，發揮網絡效應，能降低物流成本。
專家認為，甩掛運輸聯盟可以有效整合各類資源，打破企業間的壁壘，發揮各自不同的優勢，利用信息網絡系統和甩掛運輸聯盟平臺，合理調配，避免和減少重復投資與資源浪費，還可以充分發揮甩掛運輸企業物流站場的功能，提升物流企業的資源利用效率。
王浩瑩表示，甩掛聯盟在平臺開放、場地互租、掛車互換、線路共建、信息互聯等方面進行探索和合作，推進甩掛運輸標準化，實現物流效益最大化。甩掛運 輸的真正優勢來源于網絡化運輸的組織方式，甩掛運輸企業打造以資產為紐帶、業務為核心、共贏為原則、發展為目標的實體性企業，這種模式有助于實現網絡化甩 掛運輸，推進貨運業轉型升級。
對運輸車輛標準化要求更高
甩掛聯盟在政策推進和試點實施過程中，離不開運輸裝備。如果采用大范圍、多點循環的甩掛聯盟方式運輸，對牽引車生產企業與掛車生產一致性標準提出要求。甩掛物流運營里程比較長，牽引頭會在不同的節點與不同的掛車匹配。相比“一線兩點”式的甩掛運輸，甩掛聯盟方式運輸對車輛的可靠性、標準化要求更高。
從事甩掛運輸的物流企業反映，甩掛運輸技術標準不統一是行業內普遍存在的問題。由于缺少相關的政策規定，聯盟內企業要形成所有牽引車與掛車采用統一的技術標準還比較困難。此外，甩掛聯盟企業成員要建立自己的信息化系統，如何實現統一信息平臺運作，實現信息對接等，也是甩掛聯盟企業要解決的問題。
記者了解到，物流企業在選擇運輸車輛時，需要破解的技術難題集中在掛車上，明確半掛車的非機動車屬性，是解決甩掛運輸車輛管理相關問題的基礎，目前對車輛的定義還不是很清楚。把牽引車作為主體，包括能否放寬掛車報廢的年限，在高速公路上行駛允許雙掛等等。
除了車輛標準化問題外，車輛本身性能也是甩掛聯盟成員企業關注的。深圳一家物流企業負責人認為，對物流運輸企業來說，甩掛運輸是整個運輸組織的選取 和調整。主要考慮運營線路的分析，在不同線路上運輸選用的車型不一樣。另外，甩掛運輸的貨物一般不重，要保證車輛的可靠性和輕量化，平衡這兩者的關系。
交通運輸部公路科學研究院交通物流工程研究中心主任顧敬巖認為，物流運輸車輛的標準化、輕量化程度低，互換性低。如果能互換，甩了能掛得上必須要標準化。還要解決車輛優化的問題，使車輛匹配得好，牽引車與掛車連接得當，能甩得下，連得上。
另外，在貨物裝載與固定對應的裝載技術方面，如果裝載不當就會導致車輛重心偏離。這需要進行測試評價，車輛生產出來后需要大量測試試驗，有一定保障后才能上路。
