就我國當(dāng)前的城市物流規(guī)模而言，城市物流行業(yè)總體規(guī)模已經(jīng)達到了世界第三(第一為美國，第二為歐盟)，公路物流市場總規(guī)模已超過4萬億元人民幣，2013年城市物流總規(guī)模1.5萬億元，占公路物流總量的42%。
在新經(jīng)濟、新常態(tài)之下，城市物流車輛的要求也隨著近幾年整體物流市場的發(fā)展和國家相關(guān)規(guī)定的出臺而悄然發(fā)生著轉(zhuǎn)變。在前不久落幕的廣州車展期間，中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會舉辦了以“電商物流對運輸車輛的新需求”為主題的2014物流與運輸車輛高峰論壇。
高效物流需要先進車輛
從2004～2013年社會物流總額來看，全國社會物流總額2013年已達10.2萬億元，10年來按可比價格計算年均增長為11%，產(chǎn)業(yè)規(guī)模增長迅速。2013年，物流業(yè)就業(yè)人數(shù)達2890萬人，年均增長6.2%，物流業(yè)增加值占服務(wù)業(yè)增加值的比重為14.8%。從社會物流總費用與GDP的比例來看，我國2013年的數(shù)據(jù)為18.0%，占比高于美國、日本和德國9.5個百分點左右，高于全球平均水平約6.5個百分點，也顯著高于巴西、印度等發(fā)展中國家的水平，反映出中國物流成本偏高、效率低下的問題依然明顯。
隨著國民經(jīng)濟和城市建設(shè)的快速發(fā)展、人民生活水平的日益提高，城市物流量正在迅猛增加。交通運輸部公路科學(xué)研究所高級工程師張學(xué)禮介紹，目前國際上較為先進的物流模式包括：重型載貨車，在城際高速或高等級公路上運行，用于承擔(dān)遠距離的貨物運輸;中輕型貨車，從物流中心將貨物運輸?shù)匠鞘械母鱾€地方;微型貨車，適用于城市內(nèi)小型貨物的短距離運輸，適宜于貨物的集散，主要從事城市物流配送，包括廂式貨車和封閉式貨車。
張學(xué)禮說，在歐洲各個國家都非常重視對環(huán)境的保護，除普通汽柴油車輛外，環(huán)境友好型車輛已成為城市配送汽車的普遍選擇，常見的車型主要有CNG、電動以及混合動力汽車等。以歐洲城市物流經(jīng)常用到的大眾品牌系列封閉式貨車來看，其搭載的技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)乘用車化。如藍驅(qū)技術(shù)、自動啟停技術(shù)、再生制動能量回收系統(tǒng)、電子穩(wěn)定程序、坡道起步輔助等當(dāng)下較為流行的技術(shù)皆有配備。可以說，國外先進物流車輛的配置水平與其整體效率一樣同樣領(lǐng)先于中國。
新法規(guī)要求物流形成新業(yè)態(tài)
2014年年初，國家出臺了《關(guān)于加強城市配送運輸與車輛通行管理工作的通知》的新規(guī)定，要求城市配送車輛應(yīng)當(dāng)符合《道路貨物運輸及站場管理規(guī)定》相關(guān)要求和《城市物流配送汽車選型技術(shù)要求》的具體規(guī)定，采用封閉、廂式、罐式等裝置，實行無裸露配送運輸。從事冷藏保鮮運輸?shù)某鞘信渌蛯Ｓ密囕v，還應(yīng)當(dāng)配備全程溫控車載設(shè)備。
參加會議并做主題演講的南京依維柯市場部總監(jiān)馬昶東介紹，目前在發(fā)達國家的公路貨運車輛中，廂式物流運輸車輛的比例在90%以上。在美國，高速公路上運行的載貨車無一不是封閉的廂式車。歐美和日本等國家規(guī)定，貨運車輛的車廂必須是封閉式的，否則不允許上路。在韓國，廂式車運輸也超過了貨運車輛保有量的70%。
在介紹城市物流的特點時，馬昶東提出了當(dāng)前國內(nèi)物流業(yè)態(tài)存在的五大特點：
一是物流活動頻繁，信息量較大。其一是經(jīng)濟運行的速度要高于區(qū)域經(jīng)濟的運行速度;其二是規(guī)模大、變動頻繁、波動幅度大，繁忙時節(jié)和平常時節(jié)信息量差異很大;其三是覆蓋面廣，信息的發(fā)源地、處理地點、傳遞路線和使用節(jié)點分散在廣泛的區(qū)域。二是運輸距離短，主要為公路運輸。其一是運送距離較短，主要為公路運輸，運輸方式以直線、零擔(dān)、聯(lián)合及中轉(zhuǎn)運輸為主;其二是小批量、多品種、高效率、近距離決定了城市運輸工具具有小型化的趨勢。三是物流節(jié)點多、運送批量小、品種多、頻率高。為最終消費者服務(wù)，小批量、多品種、高頻率、節(jié)點多。四是受城市規(guī)劃與各種管制的制約較多。其一是在倉儲設(shè)施上，很多城市的發(fā)展規(guī)劃都對其位置做了相應(yīng)的限制;其二是交通運輸方面，很多城市都制定了相應(yīng)的管制條例。五是物流設(shè)施布局相對均衡。一般來說，城市物流基礎(chǔ)設(shè)施布局相對均衡，差異較小。
從中可以看出，整體國內(nèi)物流行業(yè)存在的問題和發(fā)展方向中，一是行業(yè)門檻低、競爭激烈、成本上升，導(dǎo)致企業(yè)利潤降低。市場90%以上的企業(yè)為小型公司，各公司往往采用低價競爭策略，導(dǎo)致一些稍具規(guī)模的公司出現(xiàn)虧損。另外，隨著近年油價的上漲，物流公司的成本逐漸被拉高，利潤逐步降低。二是城市物流行業(yè)進行產(chǎn)業(yè)升級和市場細分。業(yè)內(nèi)服務(wù)產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，不同細分市場客戶對企業(yè)服務(wù)水平要求增加，在未來3～5年，公路快運領(lǐng)域會出現(xiàn)市場細分化和專業(yè)化的企業(yè)，比如專業(yè)的冷凍藏品運輸、醫(yī)藥物流、高保值商品物流等細分市場。市場細分化運作、服務(wù)水平提升和客戶滿意度提升將成為企業(yè)未來的競爭焦點。三是城市物流競爭企業(yè)的業(yè)務(wù)相互滲透，加劇行業(yè)競爭的殘酷性。快遞企業(yè)也會成為零擔(dān)業(yè)的競爭對手，而零擔(dān)企業(yè)同樣也會進軍快遞市場。例如，順豐速運、圓通速遞等快遞企業(yè)，會把產(chǎn)品從小往大做，而德邦物流等零擔(dān)企業(yè)希望從大往小做。這樣，將促進快遞業(yè)和零擔(dān)業(yè)的差別會慢慢縮小。
特種細分市場機會與挑戰(zhàn)并存
作為一個相對獨立的物流運輸領(lǐng)域，郵政速遞物流一直在各種物流大軍中起著“國家隊”的作用。中國郵政速遞設(shè)備處處長曹瑞在介紹郵政速遞物流在車輛方面的保障措施時強調(diào)，在“最后一公里”的競爭上，各家快遞公司都加大了攬投點的布局力度，隨著城市核心區(qū)，尤其是大型城市、高端商務(wù)區(qū)商業(yè)價值的不斷提升，需要建立更加機動靈活的移動攬投模式。在通常留給移動攬投車輛有限的區(qū)域內(nèi)，為確保車輛能單獨作業(yè)，需要在車輛上增加蓄電池、市電充電裝置、車內(nèi)照明、監(jiān)控等設(shè)施，以滿足新的車輛作業(yè)要求。對于甩箱甩掛運輸技術(shù)在速遞物流網(wǎng)絡(luò)干線運輸中的應(yīng)用，曹瑞認為，在車輛配置方面應(yīng)減少大噸位運輸車輛的配置，加快干線運輸車輛的更新速度，提高干線車輛的新度系數(shù)，降低維修成本。
隨著一種新興城市物流行業(yè)——生鮮電商的發(fā)展，對物流業(yè)的快捷及時運輸提出了更高的要求。在生鮮品物流中，一個最基本的要求是要在12小時內(nèi)送達，“生”的食材從生產(chǎn)地出發(fā)，經(jīng)過快捷的物流運輸方式，到達消費者手中的時候還是“鮮”的。馬昶東介紹，這種生鮮品物流市場的最大規(guī)模可達每年8000億元，這一市場對專用冷藏廂式車提出了更高的要求和挑戰(zhàn)。
根據(jù)未來物流發(fā)展趨勢，權(quán)威預(yù)測2014～2020年國內(nèi)物流業(yè)增加值的年增長率為8%，國家規(guī)劃2020年全社會物流總費用與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比率將由2013年的18%下降到16%左右。中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會會長助理楊士敏指出，以上指標(biāo)的實現(xiàn)，需要物流行業(yè)持續(xù)在規(guī)模化、專業(yè)化、技術(shù)化上下功夫，需要整個物流產(chǎn)業(yè)從粗放無序到高效有序的營運模式轉(zhuǎn)型，在物流車輛配置上也要向著符合現(xiàn)代物流潮流的更安全、更智能、更輕便的方向發(fā)展。
