隨著中國城鎮化的發展，人們的出行目的發生了很大變化，以前是通行目的占比非常高。大家出行主要是去上班或者購物。這十幾年來，這部分的相對比重在降低，而休閑性的活動目的正在加強。換句話說，現在電商發達，大家都在家購物，大家開車出來大多是休閑的。相對的，路上跑的物流車倒是比以前多了很多。
近年來，中國快遞業發展迅速，而且越來越集約。五年前，中國的物流公司前二十家所占份額不到2%。現在零單快遞行業的集中程度非常高，前二十家物流公司的份額已經達到了2/3。集約化之后，運輸方對整個周期內的成本更關注。另外他們會對運輸組織效率要求越來越高。
從市場規模上來說，中國的卡車市場今后將有所下降。過去10年，中國市場達到了100萬臺的中重型卡車的需求，全球約有40%的中重型卡車市場在中國。這個市場規模比歐洲和北美的市場相加還大。接下來5-10年時間里，中國的卡車市場會出現下降。一方面是因為中國經濟本身的轉型，現在沒有大強度的針對基礎設施的投資，因此沒有那么多的煤炭開采和運輸。物流車輛會增加，但是因為公路條件改善和物流行業本身的集約化帶來的效率提升，同樣的物流量不再需要以前那么大的需求量。所以卡車需求在中國會出現逐步下降的趨勢。
未來，卡車行業一個關注的焦點是專業化。原來公路上跑的卡車只要東風140、解放141就能“包打天下”。現在物流運輸有干線運輸，有市內運輸，還有最后一公里的運輸，這都需要不同的車型。
