眾所周知，貨運車輛超限超載后患無窮，不僅嚴重損害交通基礎設施，大大縮短道路和橋梁的使用壽命，而且車輛超限超載運輸時慣性大，會使車輛的安全性能有所降低，容易出現制動不靈或不及時等情況，影響交通環境中其他車輛或行人的安全。因此，在交通運輸業十分繁忙的當下，治理超限超載幾乎成了不少地方的一項常規性工作。
這次海寧市組織開展的“百日攻堅”行動，可謂政府重視，組織嚴密，措施有力。6日凌晨的一次聯合執法行動，短短幾個小時就查獲12輛百噸級別的超限超載貨車，而且自10月10日行動開展以來，已累計處理超限超載車輛88輛，稱得上戰果頗豐，形勢喜人。但是，治理超限超載是一項艱巨而又復雜的任務，若想僅靠一個“百日攻堅”行動就終結超限超載現象，恐怕很難實現。
超限超載現象具有一定的普遍性，在全國各地都存在。但令人遺憾的是，雖然各地治理超限超載大大小小的行動不少，效果卻并不理想。更多的時候，管理部門和貨運車主都是在“斗智斗勇”，上演著一場又一場“貓鼠游戲”。雖然在治理階段超限超載現象或許有所收斂，但行動過后很容易反彈或回潮。最大的原因就在于，我們在治理超限超載現象時，眼睛只盯在超限超載車輛上，視野還不夠開闊。
從根本上說，車輛超限超載是為了獲取最大化利益，而這種行為危害到了公共利益和公共安全，當然應該進行嚴厲查處。但與此同時我們也應該看到，在貨運行業競爭日趨激烈的現實情況下，如果車主不超限超載一樣有利可圖、有錢可賺，那么還有誰愿意晝伏夜出并冒著可能被查處的風險去超限超載運輸，與管理者上演“魔”“道”對抗的游戲呢?
如果理性地去分析，我們不難發現，超限超載其實是車輛生產廠家對車輛“大噸小標”、由稅費導致的車輛貨運成本居高不下、行業競爭激烈、車主利欲熏心等眾多因素共同作用的結果。因此，治理超限超載一定要有外向思維，要采取提高行業準入門檻、嚴格車輛出廠標準、優化政策降低車輛運營成本等一系列有針對性的措施，而不能僅僅局限于路查治超這一招。否則，治理超限超載只能是一場勞神費力而事倍功半的持久戰。
