2014年上半年，我國重卡市場累計銷量為42.90萬輛，同比增長6.53%，成為惟一保持一定增長的卡車板塊。從月度數據來看，最大增幅出現在2月，同比增長達38.18%，自5月起出現拐點，6月繼續擴大下降態勢。
重卡行業的增長主要得益于半掛牽引車板塊的上升。2014年1~6月，我國累計銷售半掛牽引車14.43萬輛，同比增長14.89%，尤其是1月和2月同比增長均超過40%。
這與今年以來國家對物流行業的促進政策密不可分，在電商行業大發展的環境下，快速物流需求增長，京東、阿里巴巴和轉型后的蘇寧等電商企業紛紛布局物流產業，物流園區投資、物聯網建設、甩掛運輸應用普及的腳步迅速加快。這在很大程度上促進了半掛牽引車、尤其是中高端車型銷量的增長。目前，我國社會物流總費用增速低于物流總規模增速，物流運行的效率有所提升;物流企業效益雖然整體偏弱，但趨于改善。
2014年6月的國務院物流行業工作會議由李克強總理親自主持，會上作出了清晰的產業中長期發展規劃，提出著力降低物流成本、推動物流企業規模化和改善物流基礎設施等多項措施，這將對未來牽引車市場形成持續的推動作用。
在市場格局上，銷量前10名的重卡企業仍占據約96.7%的市場份額，東風公司以8.62萬輛的銷量穩居榜首，但銷量同比出現微降。與2013年相比，2014上半年重卡市場第二、三名企業有了細微變化;中國重汽以同比增長10.95%的成績超越一汽集團，在“榜眼”之爭中以1000多輛的優勢暫時領先。北汽福田、陜西重汽緊緊追趕，將前三名與第四、五名的差距逐漸縮小。在前10名企業中，銷量同比增長幅度最大的是江淮汽車(34.40%)，這固然與基數較小有關，但產品升級和向商用車回歸的整體策略也對銷售起到了推動作用。
仍然處于調整轉型期的北奔重汽在銷量和市場份額上沒有扭轉下滑態勢，呈現出19.19%的銷量同比下降;再次易帥之后，重回北奔的王世宏能否帶領北奔在新的戰略規劃中走出低谷，值得行業期待。
中卡市場嚴重下滑
2014年1~6月，我國中卡市場累計銷量為12.98萬輛，同比下降18.55%;除2月出現一定回升之外，其余月份均呈現下滑態勢。在市場格局上，維持2013年東風公司、一汽集團和中國重汽的前3名排序情況不變，但相對后二者的微增，東風公司出現了25.07%的同比下降。
實際上，排名前10的中卡企業并沒有出現一邊倒的增長或下降，而是呈現出“幾家歡喜幾家愁”的趨勢，這或與企業整體生產、銷售策略的調整有關。比如，專注于高端中、輕卡市場的慶鈴汽車在中卡市場的銷量和份額都不降反增，而近年來有新產品投放市場的一汽、重汽和福田也在搶占這一市場的份額。
不過，從總體上看，由于我國物流市場格局的調整，卡車應用逐漸向重卡、輕卡分工明確的兩級分化模式轉型，長途貨運車輛大型化趨勢明顯，而短途分配工作則一般由輕卡完成。比較之下，中卡車型在運載能力和靈活性方面都不占優勢，只在一些運距、運量適中的載貨車和自卸車市場還有一席之地。在我國車輛技術不斷發展、道路條件逐漸改善的基礎上，未來中卡市場或將面臨繼續縮水的局面。
