最近，在走訪物流園區時，有不少有思想預見性的司機兄弟都提到了一個關鍵詞：廂式貨車。近些年來，全國各地區對于大貨車的政策法律不間斷地下放實施，限時限行甚至是禁止貨車進入城區，細心觀察一下，發現能夠在城區進行貨物配送的基本上都是廂式運輸車。下面就來揭秘一下廂式運輸車的發展現狀。
能夠在城區進行貨物配送的基本上都是廂式運輸車
國家政策：
2014年初，國家《關于加強城市配送運輸與車輛通行管理工作的通知》規定，城市配送車輛應當符合《道路貨物運輸及站場管理規定》的相關要求和《城市物流配送汽車選型技術要求》(GB/T29912)的具體規定，采用封閉、廂式、罐式等裝置，實行無裸露配送運輸。從事冷藏保鮮運輸的城市配送專用車輛，還應當配備全程溫控車載設備。
渣土車統一全密閉：
渣土車沿街漏撒、揚塵等嚴重危害身體健康和大氣質量，還沒有改裝的渣土車將不能上路,一旦發現有這樣的渣土車上路,車主最高將受3萬元處罰要求，關于渣土運輸車的箱體改造，各省市地區也正在進行的如火如荼。2014年，各大中心城市紛紛出臺了新型渣土車標準和詳細的實施方法，加大對渣土車的綜合治理，安裝衛星定位裝置，全面實施渣土運輸車輛密閉化改裝。
原來的渣土車是晝伏夜出人人喊打型的，現在改裝成封閉型運輸車的渣土車，卻被允許白天上路甚至是從城區穿過，渣土車的身先士卒也為現行的各種卡車敲響了一個信號，廂式貨車的發展壯大之路也許真的不遠了。
城市不歡迎裸露運輸：
我國封閉式廂車僅占貨運車輛保有量的7%-8%左右，以至于“裸露”貨運大行其道，運輸途中貨物缺損、粉塵飛揚、滴漏拋灑等危及貨物和路人安全、嚴重污染環境的現象時有發生。既有損于市容市貌，也與現代物流“優質、高效、快捷”的目標格格不入。
國外廂式貨車現狀：
目前在發達國家的公路貨運車輛中，廂式物流運輸車輛的比例在90%以上。在美國，高速公路上運行的載貨車無一不是封閉的廂式車。歐美和日本等國家規定，貨運車輛的車廂必須是封閉式的，否則不允許上路。在韓國，廂式車運輸也超過了貨運車輛保有量的70%。
結語：
就這么小小的分析了一下，廂式貨車的后臺也還挺硬的，特別是一直被我國視為公路運輸典范的歐洲地區，廂式貨車的份量更重，這也不難看出被我們卡車兄弟極力推薦的廂式貨車確實是有其巨大的優勢。
