7月18日下午，中國首個柴油機油D1標準通過中央電視臺央視頻向全球直播正式發布。山東重工旗下濰柴作為標準制定的重要參與者在直播現場見證中國標準化事業的里程碑時刻。
7月18日下午，中國首個柴油機油D1標準通過中央電視臺央視頻向全球直播正式發布
中國工業發展的壯闊畫卷中，總有一些企業以堅定的信念和卓越的行動，書寫著屬于自己的擔當篇章。作為中國工業裝備領域的先鋒企業，山東重工旗下濰柴便是其中的佼佼者。當中國柴油機油標準制定面臨國外技術壟斷、國內標準缺失的困境時，濰柴在山東重工集團的大力支持下，挺身而出，以強烈的家國情懷、雄厚的技術實力，積極投身于中國首個柴油機油D1標準的開發之戰，為國家產業發展貢獻山東重工濰柴力量。
國家情懷：以擔當之心，破行業之困
多年來，我國雖已成為全球發動機和汽車產銷量第一大國，柴油機技術也實現了自主可控，但在柴油機油標準領域，長期以來，卻一直沿用美國API標準。國外標準憑借先發優勢形成壟斷地位，而國內卻缺乏一套真正貼合中國復雜路況、燃油特性及發動機技術的柴油機油自主標準。這一現狀不僅制約著中國汽車和發動機行業的自主發展，更讓中國在相關領域的話語權大打折扣。
隨著我國柴油機技術自主化率的不斷提高，開發適合中國發動機的中國柴油機油標準迫在眉睫。2016年，在行業的急切呼吁下，中國內燃機學會聯合中國汽車工程學會、中汽研、濰柴等42家單位組建“發動機潤滑油中國標準開發創新聯盟”，這支跨行業創新聯盟，劍指潤滑油標準與認證體系被國外壟斷的“卡脖子”困局。
濰柴第一時間積極響應行業號召，成為發動機潤滑油中國標準開發創新聯盟的核心成員之一
國家的產業發展，離不開企業的主動擔當。山東重工集團是有著厚重底蘊的紅色國企，作為山東重工旗下核心子公司、中國柴油機行業的領軍企業，也是全球最大的重型柴油機制造商，濰柴第一時間積極響應行業號召，成為聯盟的核心成員之一。濰柴深知，沒有自主的標準，中國的柴油機油產業就如同在別人搭建的舞臺上跳舞，始終受制于人。正是這份強烈的家國情懷和社會責任擔當，驅使著濰柴義無反顧地投身到D1標準的開發浪潮中。
然而，作為中國首個柴油機油標準，一切都是從零開始。為了保障標準制定的順利進行，濰柴組織了跨部門的專業團隊，涵蓋了發動機研發、測試、材料等多個領域的專家。同時，濰柴還與國內外多家科研機構和高校展開合作，充分利用各方的技術優勢，共同攻克技術難關，為標準的制定提供了堅實的技術支撐。
濰柴義無反顧地投身到D1標準的開發浪潮中
中汽研汽車檢驗中心（天津）有限公司車用油液技術室主任吳春玲表示，中汽研汽車檢驗中心（天津）有限公司擁有全球領先、國內權威的汽車行業第三方檢測認證平臺，與濰柴在產品檢測認證領域保持著長期緊密的合作。雙方在D1柴油機油WP13評定方法的開發上可謂“強強聯合”。
中國內燃機學會副理事長兼秘書長、發動機潤滑油中國標準開發創新聯盟秘書長李樹生介紹，在標準制定的近10年時間里，濰柴作為創新聯盟的核心攻堅力量，始終以高度的責任感參與其中，與聯盟其他成員單位緊密協作，憑借在產業鏈中龍頭地位的號召力，高效協同上下游企業，推動標準的行業共識與快速落地，打通標準產業化“最后一公里”。更為關鍵的是，濰柴對潤滑油性能的嚴苛要求與聯盟目標高度一致。從聯盟成立初期的方案研討，到標準制定過程中的技術攻關，再到后期的試驗驗證，濰柴的身影始終活躍在第一線，通過關鍵數據共享與工程化驗證，推動建立真正適配中國發動機的潤滑油標準體系，助力建成中國首個“自主標準+自主認證”雙閉環體系。
技術實力：以硬核之技，筑標準之基
在D1標準的開發過程中，確定合適的發動機試驗臺架是關鍵環節。經過聯盟專家組的充分討論和廣泛意見征求，最終確定以濰柴WP13等為主體建立D1標準的發動機試驗臺架。濰柴WP13發動機憑借其出色的性能和技術特點，成為標準制定的核心支撐。
李樹生表示，WP13是濰柴市場占有率最高的代表性機型，其技術路線深度契合中國實際工況，是構建本土化柴油機油標準驗證體系核心應用場景與技術驗證支撐的最佳選擇。吳春玲認為，開發中國自主潤滑油評價標準，必須選擇最能體現中國自主技術水平的發動機作為評價載體。濰柴是我國重型商用車發動機產銷量最大、技術路線最全的企業之一，WP系列發動機覆蓋長途干線、工程自卸、特種車輛等諸多典型應用場景，能夠充分代表國內重負荷柴油機的潤滑需求。
濰柴WP13 發動機為中國首個柴油機油D1標準的制定立下汗馬功勞
事實確實如此，經過市場充分驗證的WP13發動機憑借出色的技術優勢，在臺架試驗中能夠精準模擬高溫清潔、煙炱分散、抗磨損等極端工況,設計出強化400小時超長測試周期,指標全面覆蓋國六發動機潤滑需求。在長達近10年的臺架試驗過程中，WP13發動機的技術優勢得到了充分發揮。它能夠在不同轉速、負荷、溫度等工況下持續穩定運行，精準記錄下每一個細微的性能變化數據。
潤滑油標準的制定并非一家企業或一個機構能夠獨立完成，需要整個行業的深度協作。在與潤滑油及添加劑行業的合作中，濰柴以“成功不必在我，功成必定有我”的格局，充分利用自身先進的測試設備和專業的技術團隊，與潤滑油和添加劑企業共享發動機的運行數據和性能需求信息。根據這些信息，潤滑油和添加劑企業有針對性地研發和調整產品配方，以滿足發動機在不同工況下對潤滑油的特殊要求。
海量且精準的實驗數據，不僅為D1標準的制定提供了核心素材，更彰顯了濰柴的技術自信。這種自信并非憑空而來，而是源于山東重工集團始終堅定不移地堅持高水平科技自立自強。作為山東重工科技創新的核心力量，在研發投入上，濰柴可謂“出手不凡”，以發動機板塊為例，10年累計投入超300億元，研發投入強度高達6%以上，在全球同行業中位居前列。濰柴牽頭籌建內燃機與動力系統全國重點實驗室、國家內燃機產業計量測試中心等多個國家級戰略科技平臺，僅發動機板塊就匯聚了6000余名高端研發人才，碩士占比70%、博士超300人，精心培育了一支行業頂尖領軍人才隊伍。正是這種對技術研發的執著追求，讓濰柴在發動機領域不斷取得突破，也讓其有底氣、有能力為中國首個柴油機油D1標準的制定貢獻關鍵力量。
吳春玲告訴記者，標準制訂過程中，中汽研率先完成了D1柴油機油WP13評定方法的開發驗證，這離不開濰柴在發動機安裝調試、ECU刷寫、故障排查、數據分析、成果提煉及標準撰寫等各個環節提供的大量技術支持。雙方在互信基礎上形成了高效協同的工作模式。可以說，在開發過程中，濰柴已成為中汽研“最可靠的技術合伙人”。
行業發展：以標準之力，領未來之航
花了不到10年的時間，就走完了西方國家走了一百多年的路。在近十年的標準制定過程中，濰柴無償提供整機及核心部件，并派駐專家團隊全程支持，深度聯動產學研機構，推動標準研發、驗證、應用全鏈條高效貫通，顯著縮短自主標準產業化進程。
追趕過程中的艱辛不言而喻。濰柴發動機研究院相關負責人介紹，在參與標準制定的近10年間，濰柴先后有近百人參與其中。為了讓WP13在添加不同潤滑油的情況跑出精準的差異化數據，工程師在工況條件設置、發動機安裝調試上煞費苦心，一次試驗動輒需要持續上百小時，都需要全程監測記錄，并作出專業的數據分析，D1新標準背后有濰柴人近十年的一絲不茍和堅持不懈。
在參與標準制定的近10年間，濰柴先后有近百人參與其中
“濰柴以‘破局者’姿態超額完成其使命，其貢獻直接攻克了柴油機油中國評價體系‘卡脖子’技術，實現了從標準追隨到標準引領的歷史性跨越。”這是中國內燃機學會副理事長兼秘書長、發動機潤滑油中國標準開發創新聯盟秘書長李樹生對濰柴的評價。
作為聯盟理事單位，濰柴不僅鼎力支持臺架試驗裝備研發與測試平臺建設，更是直接參與制定了NB/SH/T 6062等4項行業系列標準,推動檢測方法國產化。為支持打造非營利性第三方認證平臺，打破跨國機構認證壟斷，濰柴還參與發動機潤滑油評分員考核管理規范、臺架試驗運轉質量監控規范、D1規格臺架設備要求與實驗室管理規范等8項標準的起草。
濰柴作為D1柴油機油WP13評定方法的主導方，將進一步鞏固濰柴“中國動力”的高端品牌形象
所有的努力都是為了讓“中國油”適配“中國心”。 D1標準的誕生，對濰柴自身及整個中國汽車及發動機行業的發展都將產生深遠影響。對于濰柴而言，D1標準的制定過程，也是自身產品不斷優化升級的過程。在參與標準制定的過程中，濰柴通過對試驗數據的深入分析，進一步了解了發動機與潤滑油之間的匹配關系，為發動機的設計改進和性能提升提供了明確方向。這一變化，直接提升了濰柴發動機在市場上的認可度和競爭力，越來越多的客戶在選購發動機時，將濰柴產品作為首選。對終端用戶而言，經過整整一年的嚴格測試，D1新油品換油周期從6萬公里提升到12萬公里，極限測試甚至到了14萬公里，這意味著卡車司機一年可以少進幾次修理廠，多跑幾趟活兒。可以說，濰柴動力將D1標準的技術紅利轉化為持續的產品競爭力與用戶價值，實現了“發動機技術進步”與“潤滑油技術躍遷”的同步升級。
對此，吳春玲認為，中國首個柴油機油D1標準中的WP13評定方法源于WP13發動機，意味著濰柴發動機在國六乃至國七階段將擁有“原生適配”的潤滑油體系，可進一步釋放高熱效率、長壽命和低排放的潛力。中汽研與濰柴作為潤滑油性能D1柴油機油WP13評定方法的主導方，在發動機—潤滑油協同領域形成了堅實的技術話語權，將進一步鞏固濰柴“中國動力”的高端品牌形象。
隨著D1標準的推廣應用，中國柴油機油產業將加速擺脫對國外標準的依賴，走上自主發展的道路。而濰柴，作為這一進程的重要推動者，將繼續秉持家國情懷，憑借技術自信，在引領中國動力產業邁向更高水平的道路上勇往直前，為中國工業的崛起貢獻更多力量。
