本月廣州車展上，一汽解放J7創領版上市之時，一部由專業機構產生的“白皮書”同步走到臺前。當中，記錄了在今年8月，運聯智庫聯合一汽解放，跨越9000多公里，在鄭州-莫斯科這條TIR運輸線路上完成的實際路測。“白皮書”揭開了這趟“亞歐之旅”的神秘面紗：一方面，首次向行業及用戶系統地展示了TIR運輸路線的市場空間；另一方面，從實際運營的角度展現了J7創領版車型在這一趟近萬里跨境運輸中的真實表現。
TIR打通“亞歐第四條通道”
TIR全稱《TIR證國際貨物運輸海關公約》，通俗理解，它是一種國際道路貨物運輸方式，時至今日已發展成為提升國際道路運輸便利化水平的有效工具。目前全球已有78個締約國/方加入這一公約；擁有超過33,000家TIR持證人企業；每年超100萬輛貨車使用TIR系統從事跨境運輸。2016年，中國加入TIR成為第70個締約國。據統計，截至2024年7月，中國TIR證持證人118家，TIR核準車輛360臺，經13個內陸及口岸海關開展出境和入境作業。
由于中俄領土接壤，近兩年，中俄之間的貿易額在短時間內突破2400億美元，讓公路運輸替代海運、鐵路、空運成為打通歐亞的“第四條通道”。2024年，大批國內物流企業關注到這片“藍海”，開始申請TIR資質。J7創領版牽引車“白皮書”就是在這樣的背景下應時而生的。
白皮書分析TIR跨境運輸難點
本次解放J7創領版路測的貨物是從廣州發貨，在鄭州報關，經過滿洲里出關，途經貝加爾湖、新西伯利亞、葉卡捷琳堡等地，最終送達莫斯科。整條線路距離接近10000公里，其中海外路段占三分之二，約7000多公里。時間分配上，國內段時效為2天，國外段時效為5天。
廣州車展現場，此次評測項目組組長、運聯智庫高級分析師賈藝超先生介紹道：“與中國的道路不同，俄羅斯境內的道路80-90%都是類似國內國道的路況，為雙向單車道，路上車輛密度較低。熟悉海外路況后單車道也能跑出100km/小時的時速。尤其貝加爾湖-伊爾庫茲克、車里雅賓斯克-喀山這兩段屬于翻山路段，有陡坡和連續的發夾彎，是整條線路上駕駛難度最大的路段。從喀山-莫斯科行至高速路段，速度就可以跑起來。”
“白皮書”深入分析：從中俄貿易的特征來看，中國出境的貨物涉及3C電子、車輛及機械設備、汽車零部件、建筑材料、紡織服裝等；俄羅斯入境的貨物主要圍繞能源、礦產、食品、木材、農產品等。而這類商品也會通過大宗渠道運輸，所以，中俄TIR公路運輸的一個“痛點”就是回程貨配貨難。
J7創領版“萬里征途”品質盡顯
此次TIR實測，運輸車輛選擇的是一臺700馬力J7創領版牽引車，貨重大約6噸，運費十幾萬元上下。整條線路運距長、路況難，這對車輛本身提出較高的要求。
賈藝超進一步闡述，首先，TIR運輸車輛要具備經濟性。單程近10000公里的運輸距離，燃油經濟性的差異也會被“放大”。J7創領版牽引車搭載的是解放16升700馬力CA6DX1發動機，變速箱為ZF 3400N·m大扭矩變速箱，驅動橋為全新一代的440產品。整車有著非常好的燃油經濟性，在相同貨物情況下，與隊伍同行的一輛其他品牌運輸車比較，J7創領版牽引車在海外路段油耗節省約200L。
其次是舒適性。長距離運輸以及時效性的需求，TIR運輸基本都是“雙駕模式”，即人停車不停，這就要求車輛具備高舒適性，充分讓司機休息好。同時，有了智能化的配置，比如：J7創領版的L2級別的智能駕駛，車輛能夠實時感知路況、優化行駛策略，有效降低駕駛員的工作強度。
第三是大馬力。俄羅斯路況雙向“單車道”占比大，變道超車是一個難點，并且，遇到翻山路段坡度較陡，因此，大馬力車輛更有優勢。
最后，是海外的售后體系。解放的商用車出口量在俄羅斯占到頭部位置，這也有助于其率先搭建起海外成熟的售后網絡。目前，解放境外銷售服務網絡已達500余家，特別是在俄羅斯市場進行了重點布局，僅滿洲里至莫斯科的沿途，解放服務渠道就超過10家，備件儲備超過2000萬元。從而為從事TIR運輸的企業提供穩定可靠的售后保障。
中國TIR市場紅利剛剛起步
正如這部解放“白皮書”所詮釋的那樣——中國同周邊國家的貿易正持續擴大，中國的TIR運輸企業將中國制造、中國效率帶到國外，這是新興市場的紅利。
展望未來，我國跨境TIR運輸企業有望迎來新一輪爆發，運營模式會從現在主流的自營模式，演變為自營、合伙人模式并行，這一模式的優勢是——企業將精力投入到組織貨源、合伙人司機將精力投入到運輸過程，從而提升企業的競爭力。以一汽解放為代表的商用車企業，在抓住海外市場增量的同時，也將密切關注TIR運輸貿易的市場潛力，助推實現“交通天下，大有可為。”
