當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二（3月28日），歐盟理事會(huì)通過(guò)了一項(xiàng)法規(guī)，為新車和貨車設(shè)定二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)。
這一新規(guī)在“2035禁燃”就已提及，它重申了階段的和最終的減排目標(biāo)：
與2021年的水平相比，從2030年到2034年，新車的二氧化碳排放量減少55%，新貨車的二氧化碳排放量減少50%；從2035年起，新車和貨車的二氧化碳排放量將減少100%，即實(shí)現(xiàn)零排放。
歐盟成員國(guó)能源部長(zhǎng)的批準(zhǔn)意味著這一新規(guī)現(xiàn)在可以生效。新聞稿稱，它將為汽車行業(yè)向零排放機(jī)動(dòng)性的轉(zhuǎn)變提供推動(dòng)力，同時(shí)確保該行業(yè)的持續(xù)創(chuàng)新。
歐委會(huì)執(zhí)行副主席弗蘭斯·蒂默曼斯稱，“前進(jìn)的方向是明確的：在2035年，新的汽車和貨車必須是零排放。”
上月中旬，歐洲議會(huì)在斯特拉斯堡以340票贊成，279票反對(duì)、21票棄權(quán)的投票結(jié)果，通過(guò)了歐委會(huì)和歐洲理事會(huì)達(dá)成的《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協(xié)議》。但由于之后汽車制造大國(guó)德國(guó)的反對(duì)，這項(xiàng)協(xié)議被推遲落地。
上周，德國(guó)聯(lián)邦交通部長(zhǎng)福爾克·維辛表示，德國(guó)已與歐盟委員會(huì)就燃油車新車禁令相關(guān)糾紛達(dá)成共識(shí)，“道路已無(wú)障礙——?dú)W洲將保持技術(shù)中和。如果內(nèi)燃機(jī)車輛使用碳中和燃料，那么也可以在2035年以后進(jìn)行新車登記。”
因此，盡管合成燃料還沒(méi)有大規(guī)模生產(chǎn)，但歐委會(huì)已承諾為2035年后繼續(xù)銷售新的合成燃料車創(chuàng)造一條法律途徑。維辛評(píng)論稱，這為人們開(kāi)辟了一個(gè)關(guān)鍵的選項(xiàng)，將實(shí)現(xiàn)氣候中立和負(fù)擔(dān)得起的交通。
日內(nèi)，歐盟理事會(huì)和歐洲議會(huì)就《替代燃料基礎(chǔ)設(shè)施法規(guī)》（AFIR）達(dá)成臨時(shí)政治協(xié)議，未來(lái)幾年將在整個(gè)歐盟范圍內(nèi)安裝充電基礎(chǔ)設(shè)施和加氫站等替代燃料相關(guān)的公共設(shè)施，尤其是在成員國(guó)的主要交通走廊和樞紐上。
同一天，歐盟委員會(huì)發(fā)行了60億歐元的“下一代歐盟”綠色債券。迄今為止，歐盟發(fā)行的綠色債券總量已達(dá)到425億歐元，這些債券的收益將用于資助成員國(guó)國(guó)家恢復(fù)和復(fù)原力計(jì)劃（RRP）中的綠色項(xiàng)目。
歐盟理事會(huì)還就一項(xiàng)提議達(dá)成政治協(xié)議，同意將成員國(guó)自愿減少15%的天然氣需求目標(biāo)延長(zhǎng)1年。
