3月28日，中國汽車技術研究中心（簡稱中汽中心）首席專家、中國汽車戰略與政策研究中心副主任方海峰在北京氫能產業大會暨京津冀氫能產業發展高峰論壇上表示，在政策大力支持下，我國燃料電池汽車產業取得了一定發展，初步建立了產業鏈體系雛形，基本掌握了部分關鍵技術。
公開數據顯示，目前，我國已建成加氫站超180座，推廣氫燃料汽車超8000輛，擁有產業鏈相關企業超400家。
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值得注意的是，2020年9月，財政部等五部委發布的《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》提出，對燃料電池汽車的購置補貼政策調整為燃料電池汽車示范應用支持政策，對符合條件的城市群開展燃料電池汽車關鍵核心技術產業化攻關和示范應用給予獎勵，示范期為4年。
2021年8月和12月，我國分兩批批復了氫燃料電池汽車示范城市群名單。截至目前，我國已有5大城市群41座城市納入國家燃料電池汽車示范。
方海峰表示，燃料電池汽車城市示范應用一年多以來，我國氫能及燃料電池汽車產業實現了“4個轉變”：技術從依賴進口向自主創新轉變；政策由注重推廣規模向完善制度環境轉變；市場從單純的公交車向更豐富的場景轉變；氫能由無序管理向規范化管理轉變。
據悉，財政部等五部委對燃料電池汽車示范城市群任務目標完成情況的考核方式，主要是通過實車抽查、實地考察、查閱資料（五部門組織第三方機構和專家委員會查閱示范城市群提供的自評報告）等方式，并結合信息化平臺數據進行考核評價。“從當前國內氫燃料電池汽車示范應用城市群執行情況來看，部分城市群還存在組織協調力度不夠、產業互補不充分、重復建設、同質化競爭、地方保護等問題。”方海峰稱，雖然我國氫燃料電池汽車產業取得了一定發展，但仍存在市場規模小、技術水平差、產業化能力弱、用氫難等諸多問題。
