喜歡越野的小伙伴一定對柴油車不陌生，優(yōu)質的動力輸出以及可靠的性能，成為了柴油車的代名詞。但同時，由于柴油發(fā)動機采用壓燃點火，這種做功方式會產(chǎn)生很高的熱能但也會有非常明顯的振動，所以柴油車的NVH（噪聲、振動與舒適度）水平普遍比低汽油機差。但是這次江鈴域虎要刷新你的看法，柴油版域虎7的怠速噪音只有44分貝，如同一臺冰箱正常運作時發(fā)出的聲音！想要知道域虎7安靜的原因，不如追根溯源，深入江鈴福特的NVH實驗室，探究一下域虎7出色的NVH表現(xiàn)到底因何而來。
若想打造出好的產(chǎn)品，單憑技術生產(chǎn)線還遠遠不夠，更要有先進的實驗室條件。江鈴汽車的NVH實驗室，是國內最為先進的NVH試驗中心之一，通過國家評定委員會“CNAS”體系認證，是國內為數(shù)不多的振動噪聲領域重點實驗室，也是國內最為先進的振動噪聲領域技術研發(fā)平臺之一，包含7大核心實驗區(qū)域、10多個NVH技術研究方向。而域虎7的整車NVH工程，便是在這些實驗室中，進過大量的科研人員的精心調校而來。接下來就讓我們看看域虎7的NVH工程是如何完成的吧。
核心調教，“太空艙”里聽聲音
首先，我們來到車輛最核心的靜音工程實驗室——動力總成NVH實驗室。作為汽車的“心臟”，動力總成的振動是車內噪音的主要貢獻，所以車輛的靜音工程從這里開始。整個房間是一個半消聲室環(huán)境，整個墻壁鋪滿了類似于迷宮的尖劈式消聲材料，走進這里就如同走進了一個太空艙內，可以用寂靜無聲來形容這里，呆久了人體就會十分壓抑難受。我們的工程師在這個實驗室做發(fā)動機及變速箱振動噪音的精細化調試，讓柴油皮卡也能擁有豪華車的安靜體驗。
大小零件，“歌劇院”里測隔音
接下來就是混響室了，在這里任何聲音都會被反射放大，形成一個類似“歌劇院”的混響場，而車輛四周的麥克風則可以敏銳地捕捉一切聲音，無論是整車的隔音效果，或是零部件的隔音效果，都會直觀地展現(xiàn)出來，工程師們收集到了數(shù)據(jù)之后，就能對相應的部分進行調整了。
樓里有樓，“跑步機”上擬路況
在靜態(tài)實驗結束后，就要來到整車通過噪聲消聲室了，整個消聲室是由國際頂級供應商德國法斯特設計的，是一種房中房的“回字形”結構，房間底部是通過類似彈簧的結構來隔絕地面振動，確保我們這棟房間不會受到周邊環(huán)境影響，這樣獲取的實驗數(shù)值將會更加準確，為優(yōu)化域虎7的NVH體驗提供了一個理想的實驗環(huán)境。
我們看到的4驅轉鼓，通過底盤測功機加載在汽車四個輪子上模擬汽車在路上跑時受到的載荷，這有點像是我們室內的跑步機，通過轉鼓，我們在室內就可以模擬20多種不同的路面情況，經(jīng)過大量反復的測試，發(fā)現(xiàn)不同路況下的噪音問題源頭，做到測量結果準確無誤。
千錘百煉，奠定整車NVH舒適體驗
我們的實驗室還包含了零部件異響實驗室、整車四立柱異響環(huán)境艙、模態(tài)實驗室、聲學材料測試室以及聽音室。為充分察覺潛在的異響問題，域虎7還需要通過多項嚴苛實驗，例如在零下29至49℃冷熱環(huán)境中進行四立柱臺架動態(tài)異響測試、零部件振動考核、整車45000公里各類壞路高速里程考核等等。
優(yōu)秀的整車NVH舒適性背后，是江鈴嚴苛的實驗標準，工程師精益求精的匠心精神體驗。
在經(jīng)歷了大量前期NVH仿真計算與優(yōu)化，以及年均1200次的測試以后，域虎7柴油版的怠速車內噪音被控制在了44分貝，車外通過噪聲僅為72分貝，遠低于國家法規(guī)標準76分貝。
此次我們探訪江鈴NVH實驗室，了解了域虎7背后的“秘密”。享受柴油皮卡的駕駛樂趣并不一定意味著舍棄安靜舒適的駕駛體驗，這款“最安靜”的柴油皮卡你愛了嗎？
