今年兩會期間，全國人大代表、天能集團董事長張天任將提交4份提案和23項建議，其中就包括禁售燃油車的議題。
他表示：
國內禁售燃油車時間表仍一直未明確，全行業全社會都在觀望，一定程度上制約了減碳的速度與效果。
應盡快從國家層面明確動力能源轉型規劃，讓更多汽車企業、能源企業發展的方向更加明確、路徑更加清晰。
禁售燃油車是否操之過急？
近幾年“禁售”燃油車的呼聲不斷，除了今年兩會，去年的兩會上也有代表提出過，要明確禁售燃油車時間表。
雖然呼聲很高，但也有業內人士認為，禁售燃油車有些操之過急，原因是主要集中在以下幾點：
1、硬件設施跟不上。按照目前新能源汽車的發展，短期內取代燃油車還是不太現實，因為新能源汽車的硬件設施還差得遠。充電樁較少、充電時間長，電池續航里程無法和燃油車相比，硬件設施短期難以滿足需求。
2、新能源二手車市場不佳。據第三方數據表明，燃油車一般三年保值率有55-70%，而純電動車保值率僅有25%左右，因此，新能源車低保值率也是一個問題。
3、廢舊電池污染未解決。相比起燃油車的污染，電池污染帶來的傷害也并不小，但國內電池的回收處理方面還不盡人意。
已有省份明確禁售時間
盡管如此，也已經有省份明確了禁售燃油車時間。
海南在2019年出臺了《清潔能源汽車發展規劃》，規定在2030年起全省全面禁止銷售燃油汽車，這也成為了全國首個針對所有燃油車進行新能源化目標和規劃的地區。
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國家層面，目前雖然還沒有制定具體的燃油車停售時間表，但在2019年的時候，工信部發布了《對十三屆全國人大二次會議第7936號建議的答復》。
在答復中明確指出：
將設立燃油汽車禁行區等試點，在取得成功的基礎上，統籌研究制定燃油汽車退出時間表。
在車型的退出順序上，該報告指出，公交車、出租車、私家車先行退出，最后則將是輕卡、重卡、客車等商用車退出。
根據大多數業內人士預測，中國全面禁售燃油車的時間可能會定在2040年。
近些年，燃油車像過街老鼠一樣被人人喊打，理由是燃油車造成的污染過于嚴重。
而燃油貨車作為其中的一份子，也因此受到很多牽連，例如多地對貨車禁限行，每隔幾年就進行一次排放標準升級等，這些卡友們都深有體會。
目前來看，禁售燃油車已經是大勢所趨，未來被新能源車輛所取代只是時間的問題。只希望在這一進程中，對于在用的燃油車，只要各項指標均符合標準，各地就不要輕易強制要求報廢，給這類卡友們多留一些余地。
